Дизель-молот

254550 Союа Советскнх Социалистических РеспубликКомитет по делам наобретеннй н аткрцтнй прн Совете Министров СССРЗаявител ститут транспортного ИЗ ЕЛ Ь-МОЛОТ Известны дизель-механизмы ударного деисгвия открытого и закрытого типа с воздушными буферами, применяемые для забивки свай,Однако дизель-молоты открытого типа имеют малую частоту ударов, значительные габариты и в наибольшей степени подвержены абразивному износу из-за попадания пыли. Дизель-молоты закрытого типа требуют либо жесткого крепления к свае, либо увеличения метрового веса, предотвращающего их отрыв от опоры; в этих молотах невозможно существенно увеличить частоту ударов при сохранении энергии каждого удара, так как часть объема буфера используется для продувки р абсчего цилиндра.Кроме того, известные конструкции дизель- молотов имеют малую продолжительность непрерывной работы из-за быстрого перегрева и плохой продувки рабочего цилиндра, небольшой срок службы из-за преждевременных износов рабочего цилиндра, а также требуют много времени и усилий для запуска,Предложенный дизель-молот не имеет перечисленных недостатков,Это достигается тем, что направляющий цилиндр дизель-молота в верхней части выполнен в виде полого стакана, а в нижней имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, Нагнетательный клапан соединен посредством трубопровода с рабочим цилиндром, на .наружной поверхности которого смонтированблок водяного охлаждения. Нижняя частьрабочего цилиндра выполнена со сменной5 гильзой.На фиг. 1 схематично представлен предлагаемый дизель-молот; на фиг. 2 - нижняячасть рабочего цилиндра.Поршень - ударная часть 1, сброшенный с10 верхнего пускового положения, при движениивниз под действием собственного веса и давления воздуха, заключенного в объеме пологостакана - воздушного буфера 2 и сжатогопри подъеме поршня в пусковое положение,15 телом своей рабочей части (нижней) перекрывает сначала продувочные каналы 3, а затем и окна выхлопного патрубка 4,Одновременно с этим нижний торец утолщенной части поршня воздействует на привод20 топливного насоса 5, при этом по трубопроводу 6 через форсунку 7 на лунку шабота 8подается порция топлива.Двигаясь дальше, поршень сжимает воздух,заключенный в объеме рабочего цилиндра, и25 наносит удар по шаботу, осуществляя тем самым распыливание топлива.Топливо воспламеняется и сгорает, в результате чего давление в цилиндре резко возрастает, и поршень подбрасывается вверх,30 сжимая своей верхней частью воздух, заклю5 10 15 20 25 30 З 5 40 45 50 55 ченный в объеме полого стакана - воздушного буфера, и тем самым аккумулируя часть энергии, полученной при сгорании топлива.Достигнув верхней мертвой точки, поршень начинает двигаться вниз, и цикл повторяется.Продувка рабочего цилиндра производится воздухом, который при движении поршня вверх засасывается через фильтр и всасывающий клапан 9 в подпоршневое пространство направляющего цилиндра 10, а при движении поршня вниз нагнетается по трубопроводу 11 через нагнетательные клапаны 12 к продувочным клапанам рабочего цилиндра 13.Подъем поршня в верхнее положение при запуске осуществляется подачей сжатого воздуха (от постороннего источника) в подпоршневое пространство направляющего цилиндра через кран управления с нагнетательными клапанами 12,В конструкции предлагаемого рабочего органа предусматривается принудительная смазка трущихся поверхностей от лубрикатора 14 по трубопроводу 15.Воздушный буфер в верхней части герметически закрыт крышкой 1 б, имеющей пружинный амортизатор 17, предотвращающий удар о крышку при чрезмерно высоких взлетах поршня,Для предотвращения отрыва рабочего органа от грунта или сваи объем воздушного буфера выбирается с таким расчетом, чтобы максимальная сила от давления воздуха, действующая на крышку буфера, была меньше суммарного веса неподвижных частей рабочего органа.Шабот 8 имеет возможность перемещаться в цилиндре и тем самым передавать энергию удара через плиту 18 (в случае уплотнения грунта) или через наголовник в случае забивки свай, последние имеют с шаботом шаровое сочленение 19, что обеспечивает установку плиты в зависимости от рельефа уплотняемого грунта, а также ликвидирует горизонтальную составляющую от силы удара на стенки цилиндра.Устройство нижней части рабочего цилиндра включает блок цилиндра 20, который мо. жет быть выполнен сварным или литым и имеющим в верхней и нижней частях,фланцевые утолщения, верхний из которых служит для центровки и соединения с цилиндром 13, а нижний - для размещения болтов 21.Внутренняя часть блока имеет приливы для установки сменной гильзы 22 и размещения отверстий: под выхлопной клапан, под пробку 28 для очистки камеры сгорания от за 4грязнений, под штуцер 24 для подвода принудительной смазки к поверхностям гильзы и шабота, наружная - для подводящего 25 и отвадящето 26 штуцеров охлаждающей жидкости, спускной пробки 27, форсунки и др.Для предотвращения попадания во внутрь гильзы охлаждающей жидкости, циркулирующей в полости между стенками гильзы и блока цилиндра, предусмотрены уплотняющие кольца 28.Сменная гильза имеет простую цилиндрическую конфигурацию и в нижней части фланцевое утолщение, которым она опирается на бурт блока цилиндра и поджимается к последнему прижимным стаканом 29 и болтами через кольцо ЗО.Верхняя и средняя цилиндрические части гильзы имеют свободную, а нижняя - плотную посадку в блоке цилиндра; кроме того, в месте стыка гильзы с цилиндром предусмотрен торцовый зазор криволинейной или ступенчатой формы; это обеспечивает достаточно точное центрирование, надежное крепление, а также плавный переход поршневых колец и свободное расширение тильзы от нагрева в осевом и диаметральном направлениях.Предлагаемая конструкция дизель-молота предназначена преимущественно для уплотнения грунта, а также для рыхления мерзлого грунта и забивки свай,Предмет изобретения 1. Дизель-молот, преимущественно для уплотнения грунта, включающий рабочий цилиндр, направляющий цилиндр, поршень и трубопровод, отличающийся тем, что, с целью увеличения частоты ударов и обеспечения продувки рабочего цилиндра, а также повышения надежности, направляющий цилиндр дизель- молота в верхней части выполнен в виде полого стакана, а в нижней имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, причем нагнетательный клапан соединен посредством трубопровода с рабочим цилиндром, на наружной поверхности которого смонтирован блок водяного охлаждения.2. Дизель-молот по п. 1, отличающийся тем, что, с целью увеличения .срока службы, нижняя часть рабочего цилиндра выполнена со сменной гильзой.3. Дизель-молот по п, 1, отличающийся тем, что, с целью ускорения запуска, нагнетательный клапан соединен с помощью трубопровода с источником сжатого воздуха, например с компрессором.Составитель П. Д. Стрельников Редактор Э, Н. Шибаева Текред Л. В. Куклина Корректор Р, И, Крючкова Заказ 425/8 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква Ж, Раугпская наб., д. 45пография, пр. Сапунова,