М.н. найш, и.н. волобоев, в. с. вознюк, в.н. чеглаков и а. 3. козмирчук

О П И С А Н И Е 25459ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сйюа Советских Социалистических Республик.ЧПК В 61 с Приоритет Комитет по деламобретений и открытийри Совете Министров(088.8) публиков Дата опубликования описания 11.111.197 Авторыизобретени Н. Волобоев,озмирчук имачев, Н. А. Турик, М. Н. Найш. С, Вознюк, В, Н. Чеглаков и А. явител ДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОВОЗА Солнечное колесо дифханизма насажено на нтрансформатора, водилоточной шестерней, а коросвязанное с турбиннымсформатора, снабженоством. ального мевал гидроо с раздаесо, жестко гидротраным устройференцп асосный соедцне нное кол колесом тормози передаче соосноорматором устаеханизм. Изобретение относится к силовым приводам Локомотивов, а именно, к гидродинамическим передачам электровозов.Известны гидродинамические передачи электровозов, состоящие из расположенных соосно регулируемой гидромуфты и гидро- трансформатора, реверсного устройства и зубчатой передачи от турбинного вала гидро- трансформатора к движущим осям электровоза. В известных передачах передаваемая мощность регулируется как изменением оборотов насосного колеса гидротрансформатора, так и изменением активного диаметра гидро- трансформатора.Такая передача в области высоких скоростей движения реализует тяговые усилия ниже, чем тяговые усилия, соответствующие заданной мощности. Для возврата электроэнергии в сеть и торможения требуется дополнительная пара шестерен с обгонной муфтой. Кроме того, передача на внешней характеристике работает со сравнительно низкими значениями к.п.д.Целью изобретения является повышение к.п.д. передачи, повышение силы тяги электровоза в области высоких скоростей движения.Это достигается тем, что вс гидромуфтой и гидротрансфновлен дифференциальный м На фпг.изображена принципиальная кп нематпческая схема описываемой гидродинамической передачи; на фиг. 2 - схема раздачи монтности к движущим осям локомотива.Вал электродвигателя соединен с насоснымколесом 1 регулируемой гидромуфты 2. Тур бинное колесо 3 этой п 1 дромуфты жестко свя.зано с насосным колесом 4 гпдротрансформатора 5 и солнечным колесом б дифференциального механизма 7. Турбинное колесо 8 гидротрансформатора 5 жестко скреплено с 20 коронным колесом 9 дифференциального механизма 7, водило 10 которого жестко связано с раздаточной шестерней 11, находящейся в зацеплении с шестерней 12. Через переключающие реверсные муфты 18 и 14 водило 10 2 Б соединяется с реверсными шестернями 15 и 1 би далее с шестернями 17, 18 и 19, которые через полые карданные валы 20 соединяются с движущими осями 21 электровоза. Коронное колесо 9 дифференциального механизма 7 30 может быть заторможено устройством 22,3Мощность от вала электродвигателя поступает на насосное колесо 1 регулируемой гидромуфты 2. С турбинного колеса 3 мощность передается двумя путями: через солнечное колесо 6 на водило 10, через гидротрансформатор 5 и коронное колесо 9 на водило 10. На водиле 10 мощность суммируется и поступает на шестерни П и 12. При ходе вперед через реверсную муфту 13 и шестерни 15 - 19 мощность передается на полые карданные валы 20 и движущие оси 21. При ходе назад через шестерни 11 и 12, реверсную муфту 14, шестерню 1 б мощность поступает на шестерню 17 и далее на шестерни 18, 19 и полые карданные валы 20 к движущим осям 21.Регулируют передаваемую мощность путем изменения заполнения гидромуфты 2. При этом изменяются обороты турбинного колеса 3 и, следовательно, уменьшаются обороты солнечного колеса б и насосного колеса 4. С изменением оборотов насосного колеса 4 изменяется мощность, передаваемая гидро- трансформатором. Если затормозить устройством 22 коронное колесо, то вся мощность после гидромуфты будет передаваться механическим путем через дифференциальный ме 254551ханизм и шестерни реверса на движущие оси 21. Разгон локомотива при заторможенном коронном колесе 9 происходит до определенной скорости. Дальнейшее повышение ско 5 рости происходит при растормаживании коронного колеса 9 и включении гидротрансформатора 5. Возврат энергии в сеть и торможение электровоза происходит в том случае, если на высокой скорости движения заторма живают коронное колесо 9.Предмет изобретенияГидродинамическая передача электровоза, 15 состоящая из регулируемой гидромуфты игидротрансформатора, расположенных соосно, реверсного устройства и зубчатой передачи к движущим осям электровоза, отличающаяпя тем, что, с целью повышения к.п.д, 20 передачи, соосно с регулируемой гидромуфтойи гидротрансформатором установлен дифференциальный механизм, солнечное колесо которого насажено на насосный вал гидротрансформагора, водило соединено с раздаточной 2 Б шестерней, а коронное колесо, жестко связанное с турбинным колесом гидротрансформатора, снабжено тормозным устройством,Составитель В, Сергееворопова Техред Л. В, Куклина Корректор Г. С, Мухин дакт ография, пр. Сапунова, 2 Заказ 425/9 Тирак 480 ЦНИИПИ Комитета по делам изобретении и открыт Москва Ж, Раушская набПодписноепри Совете Министров СССРд. 45