Инерционный регулятор тормозных силдля

ОП ИСАН И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 252230 Секта Советских Социалистических Республикависимыи от патента 966 ( 1081796/27-11) Зс, 53/07 явлен МПК В 620УДК 629.113-598(088.8) ПриоритетОпубликовано 10.1 Х,1969. Бюллетень28Дата опубликования описания 3.11.1970 номнтет по делам изобретений и открыл ий ори Совете Министров СССРвторзобретения Иностранец Жерар Шевро(Франция) Иностранная фирма Сосьете Аноним Д,Б.А.Заявитель ИНЕРЦИОННЫЙ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЬАВТОМОБИЛЯ истики регулятора рможения наклонотной и снабжена щим с размещен иным плунжером, нии угол наклона бражена схемаионным регулямый регулятор, ая тормозная й тормозной п цилиндр 2, со тормознои сиором; на фиг.разрез.система содердалью 1 главдиненный труНа фиг. 1 из стемы с инерц 2 - предлагае Гидравлическ жит приводимь пый тормозной ора сделано два отвердля закрепления его Изобретение относится кгуляторам тормозных силской тормозной системы трства, преимущественно автоИзвестны инерционныемозных сил для гидравлисистемы автомобиля, распглавным тормозным цилинцилиндрами одной оси автожащие корпус с каналамитормозной жидкости и разклонной опоре шариковыймент, взаимодействующийпружиненного клапана, ропределенном замедленииналы.Для изменения характерв зависимости от усилия тоная опора выполнена поворвыступом, взаимодействуюным в корпусе подпружинеизменяющим при перемещеопоры,инерционным редля гидравличеанспортного средмобиля.регуляторы торческой тормознойоложенные между дром и колеснымимобиля и содерподвода и отвода 1 мещенный на наинерционный элесо стержнем подазобщающего приупомянутые ка бопроводом 3 с передними колесными тормозными цилиндрами 4 и трубопроводом 5 с задними колесными тормозными цилиндрами б через инерционный регулятор 7.Корпус 8 регулятора имеет каналы подвода 9 и отвода 10 тормозной жидкости, Канал 9 полостью 11 и каналом 12 соединен с полостью 13. Последняя сообщена с каналом 10, В полости 13 расположена цилиндрическая опора 14, на наклонной поверхности которой размещен шариковый инерционный элемент 15, взаимодействующий со стержнем 1 б клапана 17. Клапан 17 имеет направляющую 18, скользящую в отверстии выступа 19 штуцера 20. На клапан 17 действует пружина 21, которая стремится отжать его к кольцевому седлу 22, Цилиндрическая опора 14 имеет выступ 23, взаимодействующий с выточкой плунжера 24, которьш расположен в цилиндрической расточке 25. Плунжер 24 находится под воздействием пружины 2 б, которая упирается в регулировочную гайку 27. Последняя имеет штифт 28. Этот штифт служит для того, чтобы выступ 23 не вышел пз взаимодействия с выточкой плунжера и для того, чтобы опора 14 не поворачивалась бы на слишком большой уголВ корпусе 8 регулятстия, предназначенныена раме автомобиля под определенным углом, который достаточен для того чтобы шариковый инерционный элемент 1 б, взаимодействующий со стержнем 1 б клапана 17, мог преодолевать усилие пружины 21. При этом клапан 17 открыт.При воздействии на тормозную педаль 1 главный тормозной цилиндр 2 подает тормозную жидкость под давлением по трубопроводам 3 и 5 в колесные тормозные цилиндры 4 и б передних и задних тормозов. В первоначальный момент торможения давление жидкости недостаточно для создания замедления, при котором шариковый инерционный элемент 1 б отодвинется от стержня 1 б клапана 17, поэтому клапан останется открытым, и давление жидкости в передних и задних колесных тормозных цилиндрах будет одинаковым.Одновременно давление жидкости, поступающей к задним колесным тормозным цилиндрам, оказывает воздействие на плунжер 24, который начинает перемещаться против усилия пружины 2 б. При перемещении выступ 28 поворачивает опору 14 против часовой стрелки, увеличивая при этом угол ее наклона, Угол наклона опоры имеет определенную величину для каждой величины давления жидкости, Эта величина определяется с одной стороны диаметром плунжера и усилием пружины 2 б, а с другой - первоначальным углом наклона опоры 14.Параметры инерционного регулятора подобраны таким образом, что для каждой степени загруженности автомобиля существует определенная величина давления тормозной жидкости, замедление автомобиля при которой создает воздействующую на элемент 1 б силу инерции. Эта сила вместе с усилием пру жины 21 преодолевает силу тяжести шарикового инерционного элемента 15, При этом клапан,17 закрывается и отсекает задние колесные тормозные цилиндры б от главного тормозного цилиндра 2.10 Штифт 28 предназначен для ограниченияхода плунжера 24, и, следовательно, для того чтобы давление тормозной жидкости, поступающей в задние колесные тормозные цилиндры, не превышало определенную вели чину.Предмет изобретенияИнерционный регулятор тормозных сил длягидравлической тормозной системы автомоби ля, расположенный между главным тормозным цилиндром и колесными цилиндрами одной оси автомобиля и содержащий корпус с каналами подвода и отвода тормозной жидкости и размещенный в нем на наклон ной опоре шариковый инерционный элемент,взаимодействующий со стержнем подпружиненного клапана, разобщающего при определенном замедлении упомянутые каналы, отличающийся тем, что, с целью изменения ЗО характеристики регулятора в зависимости отусилия торможения, наклонная опора выполнена поворотной и снабжена выступом, взаимодействующим с размещенным в корпусе подпружиненным плунжером, изменяющим 35 при перемещении угол наклона опоры,аказ 24/17 Тираж 480 ПодписноЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва Ж, Раушская наб., д. 4/5ография, пр. Сапунова,