Регулятор тормозных сил для автомобиля

Союз Советскик Социалистицесмии Республик(31) 21204/77 (331 ВеликобританияОпубликовано 07.04,82,Бюллетень13Дата опубликования описания 09,04.82 В 60 Т 8/18 Гооударотвииый комитат СССР по делам изобретений и открытиЯИностранец Глин Филлип Реджинальдд Фарр(72) Автор изобретения Иностранная фирмаГирлинг Лимитед" , (Великобритания)(7) Заявитель 1Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройст" вам для регулирования тормозных сил.Наиболее близким техническим ре" шением к предлагаемому является регулятор тормозных сил для автомобиля, содеращий клапан с подвижным клапанным элементом для регулирования по" тока жидкости, входной элемент, на" ходящийся под воздействием пружины подвески, и передаточный механизм, расположенный между входным элемен" том и клапанным элементом Е 1,Известный регулятор не обладает достаточной надежностью.Цель изобретения - повышение на" дежности.Указанная цель достигается тем, что передаточный механизм выполнен в виде поворотного диска, устаков" ленного с возможностью вращения под действием входного элемента, неповоротного диска, расположенного между указанными дисками кулачкового устройства для преобразования осевого движения входного элемента во вращательное движение поворотного диска,и средства, связывающего поворотныйдиск с клапанным элементом.Кулачковое устройство выполнено:в виде наклонных пазств, образованных1по окружности на обращенных друг кдругу поверхностях поворотного и неповоротного дисков и роликовых эле 1 р ментов. Средство, связывающее поворотныйдиск с клапанным элементом, представляет собой промежуточный диск, устар новленный с возможностью осевого перемещения между поворотным диском иклапанным элементом, при этом междупромежуточным диском и поворотнымдиском установлено дополнительное куя 0 лачковое устройство, причем клапанный элемент выполнен в .виде поршня,а промежуточный диск установлен соосно укаэанному поршню в цилиндрическомканале, выполненном в неповоротном И диске(54) РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ3 9195Средство, связываоцее поворотныйдиск с клапаннын элементом, представляет собой установленный во втулкевал, жестко связанный с поворотнымдиском, и соединенный с концом валарычаг, контактирующий с клапаннымэлементом, выполненным в виде поршня, ось которого перпендикулярна осивтулки.На фиг, 1 изображен регулятор, 19первая модификация; на фиг. 2 - тоже, вторая модификация.Регулятор (фиг. 1) содержит клапан 1, смонтированный на шасси 2 ав,томобиля и имеющий корпус 3 со сту%пенчатым цилиндрическим каналом 4,закрытым с конца с меньшим диаметром,и удаленные друг от друга, расположен-.ные на противоположных концах частиканала с большим диаметром уплотне- Ония 5 и 6. Впускное отверстие 7 сообщает главный цилиндр тормоза, действующий от педали тормоза, с полостью,заключенной между уплотнениями 5 и 6,а выпускное отверстие 8 сообщает тормоза задних колес автомобиля с частьюканала клапана, находящейся около закрытого конца его, с наружной стороны уплотнения 5. Клапанный элемент,содержащий поршень 9, пропущен вниз 36в шасси 2 через уплотнение 6 и отверстие 10. Клапанный элемент имеетчасть 11 уменьшенного диаметра, проходящую через зону расположения уплотнения 5 и несущую расширенную головку 12, входящую в уплотняющее сцепление с уплотнением 5, внутренний диаметр которого больше внутреннего диаметра уплотнения 6. Таким образом,изменением положения поршня 9 регу Олируется подача нидкости от главногоцилиндра ктормозам,Клапан 1 в зависимости от испытываемой автомобилем нагрузки управляется передаточным механизмом 13, расположенным между поршнем 9 и входнымэлементом 14, содержащим опору дляподдерживания верхнего конца пружины 15 подвески, которая своим нижнимкднцом упирается в опору 16 назадней оси 17. Механизм 13 содержитнеповоротный диск 18, прикрепленныйболтами к нижней стороне шасси 2 икорпусу 3 с целью исключения возможности е вращения, и поворотныйдиск 19 с опорной плитой 20 передачинагрузок, расположенной между элементом 14 и диском 19, йарики или ролики 21 размещаются в дополняющих друг друга и расположенных на некотором угловом удалении друг от друга наклонных пазах 22 примыкающихся поверхностей дисков 18 и 19, по которым шарики или ролики 21 перемецаются, вызывая тем самым относительное осевое перемещение дисков 18 и 19, например удаление их друг от друга, при вращении диска 19, или вращение диска 19 при осевом перемещении дисков 18 и 19 навстречу друг другуМеханизм 13 воздействует на свободный нижний конец поршня 9 через промежуточный диск 23, не обладающий возможностью вращения и приспособленный для относительного осевого перемещения в канале 24 диска 1 О,в который входит поршень 9. Нарики или ролики 25 располагаются в дополняющих друг друга: полукруглых в сечении пазах 26 и 27, выполненных в обращенных друг к другу поверхностях соответственно дисков 19 и 23. Угол наклона пазов 22, 26 и 27 выбирают таким образом, чтобы при перемещении поршня, например, на 0,10 дюйма элемент 14 перемещался самое большое на 0,02 дюйма.При нормальной работе устройства на пОршень 9 воздействует осевая нагрузка и, следовательно,обеспечивается протекание жидкости от впускного отверстия 7 к выпускному отверстию 8 мимо головки 12, удаленной от седла, представленного упЛотнением 5. Клапан работает так до тех пор, пока не возникает давление "срабатывания", при котором результирующая сила давления, действующая на поршень 9, достаточна, чтобы преодолеть осевое. усилие пружины 15 подвески, передающееся клапану через пазы 22 и, следовательно, ввести в зацепление головку 12 с уплотнением 5, закрыв тем самым клапан. При дальнейшем увеличении давления жидкости на входе происходит перемещение поршня вверх-вниз и регулирование потока жидкости известным способом от впускного отверстия 7 до вьюпускного отверстия 8.Если давление на входе становится меньше давления на выходе, жидкость течет в обратном направлении, от выпускного отверстия 8 к впускному отверствию 7,При увели,чении нагрузки на пружину 15 подвески, например, в случае9 955полной загрузки автомобиля пропорционально увеличивается действующее наклапан 1 давление, необходимое дляпреодоления усилия пружины 15 подвески через механизм 13, Таким образом, прежде чем закроется клапан 1,к задним тормозам и через выпускноеотверстие 8 может быть подана жид"кость под более высоким давлением.при преодолении усилия пружины 15 1 Оподвески поршень 9 перемещается внизв направлении оси 17, оказывая приэтом давление на диск 19 через шарики 25 и покатые поверхности 26 и 27.Диск 19 начинает вращаться, при этом 15он выходит из зацепления с диском 18,преодолевай, упираясь в шарики 21и покатые поверхности пазов 22, сопротивление пружины 15 подвески. Ког"да давление превышает этот уровень, 20клапан подает к задним тормозам жидкость с меньшим давлением,В модифицированной конструкции устройства (фиг 2).исключены диск 23и шарики или ролики 25. Диск 19 выполнен заодно целое с валом 28, приспособленным для вращения во втулке 29 в корпусе 1, и на свободномвконце вала 28 жестко закреплен рычаг 30. Последний воздействует на Зосвободный конец поршня 9, который работает в цилиндрическом канале 4, ирасположен под прямым углом к осивтулки 29.В этой конструкции устройства(фиг, 2) вращение диска 19 сопровожда"ется угловым перемещением рычага 30с целью изменения положения клапанного элемента в зависимости от измене-ний нагрузки на автомобиль,40Конструкция и работа других частейустройства, изображенного на фиг. 2,аналогичны конструкции и работе уст"ройс 1 ва, показанного на фиг. 1, и соответствующие части обоих устройств.имеют одни и те же соответствующиецифровые обозначения.Формула изобретения501. Регулятор тормозных сил для автомобиля, содержащий клапан с подвижным клапанным элементом для регули 8 ч6рования потока жидкости, входной эле"мент, находящийся под воздействиемпружины подвески, и передаточный меха.низм, расположенный между входным элементом и клапанным элементом, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, передаточный механизм выполнен в виде поворотного диска, установленного с возможностью вращения под действием входного элемента, неповоротного диска, расположенного между укаэанными дискамикулачкового устройства для преобразованияосевого движения входного эле"мента во вращательное движение поворотного диска, и средства, связывающего поворотный диск с клапайным элементом.2. Регулятор по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что кулачковое уст"ройство выполнено в виде наклонныхпазов, образованных по окружности наобращенных друг к другу поверхностяхповоротного и неповоротного дискови роликовых элементов.3. Регулятор по и, 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что средство, связывающее поворотный диск с клапаннымэлементом, представляет собой промежуточный диск, установленный с возможностью осевого перемещения между по-.воротным диском и клапанным элементом,при этом между промежуточным диском иповоротным диском установлено допол"нительное кулачковое устройство, причем клапанный элемент выполнен в видепоршня, а промежуточный диск установлен соосно указанному поршню в цилиндрическом канале, выполненном в непово":ротном диске.1. Регулятор по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что средство,связывающее поворотный диск с клапанным элементом, представляет собой установленный во втулке вал, жесткосвязанный с поворотным диском,и соединенный с концом вала рычаг, контактирующий с клапанным элементом, выполненным в виде поршня, ось которогоперпендикулярна оси втулки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР