194142

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ссюа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваКл. 201, 403 Заявлено 13,7,1964 ( 900512124-7)с присоединением заявки1028086/24 Номитет по делам изобретений и открытий ори Совете Министров СССР111 К В 6 иоритет Опубликовано 30.111,1967, Бюллетень8Дата опубликования описания 7 Х 1,1967 УДК 621.333.3 (088,8) 621.337.41 (088.8) ПОСОБ ПЕРЕГРУППИРОВКИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКАИзвестны способы перегруппировки тяговых двигателей с последовательного ца последовательно-параллельное соединение и с последовательно-параллельного на параллельное которые широко применяются в практике на электровозах постоянного тока для регулирования скорости подвижного состава.Однако в процессе перехода с одного расположения двигателей на другое нешуцтированные тяговые двигатели испытывают бросок то. ка при шунтировании какой-либо группы двигателей. Г 1 ри напряжении контактной сети 3300 в и выше эти броски токов вызывают срабатывание защиты. Кроме того, оци вызывают уменьшение долговечности тяговых двигателей, а также ускоряют износ механического сцепления. Известные способы це позволяют осуществлять переход с последовательного ца последовательно-параллельное соединение и с последовательно-параллельного соединения на параллельное при токах, ббльших часового значения тока, следовательно, быстрая перегруппировка двигателей невозможна и, значит, нельзя увеличить скорость за короткий промежуток времени. Кроме того, пусковые сопротивления должны иметь высокие значения в омах, что увеличивает габариты высоковольтной камеры, стоимость оборудования, усложняет эксплуатацию и монтаж, Например, при переходе на другое соединение в электровозе серии 4 С 2 не обеспечено гашение дуги отключающегося контактора, который горит сам и выводит из строя другие рядом расположенные контакторы.Г 1 редлагаемый способ перегруппировки тяговых двигателей ца электровозах постоянного тока с уравнцтельцымц шинами с последовательного ца последовательно-параллельное соединение и с последовательно-параллельно го соединения на параллельное состоит в том,что ца время перегруппирОВки тяговых двцгателсц уравнительную шину разрывают, например, с помощью контакторов, таким ооразом, что каждая группа тяговых двигателей полу чает питание через отдельные виды пусковыхсопротивленийНа чертеже приведена электрическая схемаперегруппировки тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллель цое соединение, выполнеццая согласно предложенному способу.При последовательном соединении двигателей ток проходит через контакты включенного контактора 1, пусковое сопротивление 2, коц такты включенного контактора 3, пусковое сопротивление 4, контакты коцтакторов 6 и 6, включенных последовательно, пусковое сопротивление 7, тяговые двигатели 8 и 9, контак.тор 10, тяговые двигатели 11, контакторы 12 ц 30 13, тяговые двигатели 14 ц 15, коптактор 16и тяговые двигатели 17. При переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение включаются контакторы 18 и 19.На первой переходной позиции отключаются контакгоры 5, б и 18, после чего включается контактор 20, что подготовляет создание второй параллельной ветви пусковых сопротивлений, Одновременно включается контактор 21, шунтирующий тяговые двигатели на переходное сопротивление 22. На второй переходной позиции отключаются контакторы 18 и 16 и обесточиваются тяговые двигатели 14, 15 и 17. Одновременно включается контактор 23 и тя. говые двигатели 8, 9 и 11 работают без переходного сопротивления 22.При переходе на первую реостатную позицию последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей включаются контакторы 24 и 1 б. Ток проходит через следующие элементы схемы: контактор 20, пусковое сопротивление 4, контактор 24, тяговые двигате ли 14 и 15, контактор 1 б, тяговые двигатели 17 и далее на землю.Таким образом, в процессе перехода с последовательного соединения на последовательно-параллельное тяговые двигатели 14, 15 и 17 подключаются к самостоятельной цепи пускового сопротивления 4 путем разрыва уравнительной шины с помощью контактора 19. Тяговые двигатели 14, 15 и 17 питаются от самостоятельной ветви сопротивления 4, общее сопротивление цепи увеличивается в два раза, что компенсирует броски токов. В это время двигатели 8, 9 и 11 питаются от пускового сопротивления 2.По завершении переходного процесса включаегся уравнительный контактор 19 с отставанием на 0,06 - 0,08 сек относительно контактора 24 и тем самым ветви пусковых сопротивлений запараллеливаются,При переходе с последовательно- параллельного соединения на параллельное включаются контакторы 1, 3, б, 5 и 24. Включение контактора 1 подготавливает третью ветвь пускового сопротивления. На третьей переход 104424ной позиции отключаются контакторы 3 и 25после отключения контакторов 5 и б. Такимобразом, контакторы 5 и б разрывают основной ток, по величине превышающий часовоезначениеа контакторы 3 и 25 отключаютсяпочти без нагрузки. Далее процесс шунтирования двигателей сопротивлениями и переключение их в группы по два двигателя происходит обычным порядком.10 После подготовки двигателей к перегруппировке на первой реостатной позиции параллельного соединения включаются контакторы26 н 27, затем с опозданием контактор 25, Питание тяговых двигателей 11 и 17 происходит15 от самостоятельной ветви пускового сопротивления 2, что сглаживает броски токов, возни.кающие при переходном процессе. По окончании перехода включается контактор 25, запараллеливающий ветвь пусковых сопротивле 20 ний с помощью уравнительной шины,Предложенный способ перегруппировки может быть применен для всех существующихтипов электровозов постоянного тока.Соединение контакторов 5 и б последова 25 тельно позволяет осуществлять переход притоках величина которых больше часового тока,Предмет изобретения30Способ перегруппировки тяговых двигателейэлектровозов постоянного тока с уравнительными шипами с последовательного на последовательно-параллельное соединение и с по следовательно-параллельного соединения папараллельное, опгичающийся тем, что, с целью уменьшения бросков тока, уменьшения величины пусковых сопротивлений, облегчения дугогашения в цепях линейных и соединитель ных контакторов и уменьшения времени разгона, уравнительную шину на время перегруппировки тяговых двигателей разрывают, например с помощью контакторов, таким образом, что питание каждой группы тяговых дви гателей осуществляется через отдельные ветвипусковых сопротивлений,Составитель В. Поповхред Т. П. Курилко аказ 14785 , Тираж 535 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 ипография, пр, Сапунова Редактор Е. Кречетова Те Корректоры: О. Б. Тюринаи Е, Г, Кочанова