Устройство для предпусковой смазки деталей двигателя внутреннего сгорания

ЕДПУСКО- ВИГАТЕЛЯ состав устроиоаккумулятора гидролини я 1, ной масляной пан с эл выполняю ОО еЧ Комитет Российской Фелерации по патентам и товарным знакам к авторскому свидетельству(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯВОЙ СМАЗКИ ДЕТАЛЕЙВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения: вства помимо гидропнсвм(ГПА) 6 входит однасосдиняющая ГПА 6 с главмагистралью 14, обратный клромагнитным приводом 4,функции обратного клапана и электрически управляемого выпускного клапана, и дроссель одностороннего действия 3, установленный последовательно с обратным клапаном и представляющий собой большое гидравличсскос сопротивление при заполнении маслом ГПА и малое гидравлического сопротивление при выходе масла из ГПА в главную масляную магистраль, Устройство мотет быть подсоединено к месту установки серийного датчика давления часла в автомобиле, тракторе, танке, Устройство позволяет повысить эффективность смазки,ил.Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано как на двигателях, находящихся в эксплуатации, так и на вновь проектируемых двигателях,Целью изобретения является повышение эффективности системы смазки при запуске как на двигателях, находящихся в эксплуатации, так и на вновь проектируемых двигателях внутреннего сгорания, а следовательно, увеличение срока службы двигателей.Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная схема устройства для предпусковой смазки деталей двигателя внутреннего сгорания.Устройство для предпусковой смазки включает в себя гидролинию 1, датчик давления масла 2, дроссель одностороннего действия 3, установленный последовательно с обратным клапаном с электромагнитным приводом 4, соленоид 5, гидропневмоаккумулятор 6, имеющий масляную полость 7, отделенную эластичной мембраной 8 от пневмополости 9.Устройство для предпусковой смазки подключается к обычной типовой масляной системе, состоящей из поддона 10, масляного насоса 11, масляного фильтра 12, обратного клапана 13, главной масляной магистрали 14, масляных магистралей 15 и зазоров между поверхностями трения 16. Гидролиния 1 может быть подсоединена к главной масляной магистрали 14, например к месту установки серийного датчика давления.Устройство работает следующим образом.В исходном статическом положении при неработающем двигателе давление в главной масляной магистрали 14 равно атмосферному. Гидропневмоаккумулятор 6, будучи заряжен при работе двигателя, находится под давлением, равным максимальному давлению в главной масляной магистрали 14.При запуске электропитание на соленоид 5 обратного клапана 4 подается с опережением на 0-3 с по отношению к включению стартера. Время опережения выбирается в зависимости температуры масла и времени необходимого для заполнения масляных магистралей 14 и 15 из гидропневмоаккумулятора 6, и может быть осуществлено автоматически или вручную,Масло иэ масляной полости 7 гидропневмоаккумулятора 6, вытесняемое давлением воздуха в пневмополости 9 через мембрану 8, поступит в гидролинию 1 и далеечерез открытый обратный клапан 4 и дроссель одностороннего действия 3, не пред 5 ставляющий в этом направлениигидравлического сопротивления, поступит вглавную масляную магистраль 14, заполнивмасляные магистрали 15 и зазоры 16 междуповерхностями трения. Обратный клапан 1310 преградит путь к масляному фильтру 12 имасляному насосу 11, Объем гидропневмоаккумулятора выбирается таким, чтобы было обеспечено с запасом заполнениемасляных магистралей 14, 15 и зазоров 16.15 При включении стартера с задержкой на0 - 3 с по отношению к открытию обратногоклапана 4 масляный насос 11 начнет подавать масло из поддона 10, увеличивая практически с первых оборотов давление масла20 в системе сверх давления, которое обеспечит гидропневмоаккумулятор 6, Датчик давления масла 2, расположенный вгидролинии 1, позволит вести контроль давления как при запуске, так и на рабочих25 режимах,При работе двигателя на средних ибольших оборотах произойдет наполнениегидропневмоаккумулятора 6, но за счет воздействия дросселя одностороннего дейст 30 вия 3, дросселирующего поступления маслав гидропневмоаккумулятор 6, не произойдет понижения давления в главной масляной магистрали 14, обратный клапан 4пропустит масло в гидропневмоаккумуля 35 тор 6, эластичная мембрана 8 уменьшит обьем воздуха и повысит давление впневмополости 9. При уменьшении оборотов или при включении двигателя обратныйклапан 4 не выпустит масло, находящееся40 под максимальным давлением, оно сохранится на неработающем двигателе до очередного запуска и будет использовано длянаполнения масляных магистралей 14, 15 изазоров при запуске.45 Известно, что наиболее тяжелые условия смазки и износ трущихся поверхностейдеталей двигателей внутреннего сгоранияимеют место при запуске, когда между трущимися поверхностями практически нет50 масляного слоя.Заявляемое техническое решение даетвозможность резко увеличить ресурс двигателей внутреннего сгорания, как находя.щихся в эксплуатации, так и вновь55 проектируемых. Технически несложная доработка двигателей позволит увеличить ихмежремонтный ресурс,1825025 Составитель Ю. БурдаковаТехред М. Моргентал Корректор А. Обручар Редактор Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Заказ 1529 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина. 101 Формула изобретения УСТРОИСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОЙ СМАЗКИ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее гидропневмоаккумулятор, подключенный к главной масляной магистрали двигателя с помощью одной гидролинии с установленным в нем обратным клапаном с электромагнитным приводом, отличающееся тем, что, с целью повышения 5 эффективности смазки, устройство снабжено дросселем одностороннего действия, установленным в гидролинии последовательно с обратным клапаном,