Самолет

(51)5 В 64 С 39/00 СА ОБР К АВТОРСК ВИДЕТЕ У ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(57) Изобретение относится к авиационнойтехнике и может быть использовано в самолетах для деловых связей, патрулированиялесов, рек и т.д., а также в дистанционно-пилотируемых летательных аппаратах, Целью изобретения является повышение КПД воздушного винта путем освобождения проточной части тягового кольца от узлов его навески на фюзеляже. Самолет содержит крыло 1, фюзеляж 2 с расположенным в его хвостовой части косым тяговым кольцом 3, имеющим аэродинамические поверхности управления 4. Внутри кольца 3 расположен воздушный винт 5. Крепление косого тягового кольца 3 к фюзеляжу 2 выполнено разнесенным в вертикальной плоскости по диаметру кольца посредством дугообразных элементов 8 с фигурным вырезом 9 части фюзеляжа 2 между ними, 3 ил.Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в самолетах для деловых связей, при патрулировании лесов,.рек, и т.д., а также в дистанционно - пилотируемых летательных аппаратах.Цель изобретения - повышение КПД воздушного винта путем освобождения проточной части тягового кольца от узлов его навески на фюзеляже.Поставленная цель достигается тем, что самолет, содержащий фюзеляж, крыло, шасси, кабину экипажа, хвостовое оперение, силовую установку, состоящую из двигателя и воздушного винта в тяговом кольце, располОженном в хвостовой части, имеет тяговое кольцо, выполненное косым обращенным широкой частью вверх с размещенными на нем аэродинамическими поверхностями управления, при этом крепление косого тягового кольца к фюзеляжу выполнено разнесенным в вертикальной плоскости по диаметру воздухозаборника дугообразными элементами с фигурным вырезом части фюзеляжа между элементами дуги.На фиг. 1 показан самолет, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - поперечное сечение самолета по дугообразным элементам крепления (сечение А-А на фиг. 1),Самолет содержит свободнонесущее крыло 1, фюзеляж 2 с расположенным в его хвостовой части косым тяговым кольцом 3, имеющим аэродинамические поверхности управления 4, Внутри тягового кольца 3 расположен воздушный винт 5, Тяговое кольцо 3 имеет максимальное сечение в его верхней части б по оси симметрии самолета и минимальное сечение в его нижней части 7.Крепление косого тягового кольца 3 кфюзеляжу 2 выполнено разнесенным в вертикальной плоскости по диаметру кольца посредством дугообразных элементов 8 с фигурным вырезом 9 части фюзеляжа 2 меж ду ними.При движении самолета при любых направлениях обдувки кольца 3 атмосферным воздухом фюзеляж 2 не затеняет входной тракт косого тягового кольца 3, а следова тельно, воздушный винт 5 в этих условияхработает с более высоким КПД.. Формула изобретенияСамолет, содержащий фюзеляж, крыло, 20 шасси, кабину экипажа, хвостовое оперениес аэродинамическими поверхностями управления, силовую установку, состоящую из двигателя и воздушного винта в тяговом кольце с аэродинамическими поверхностя ми управления, обращенном широкой частью вверх и установленном в хвостовой части фюзеляжа,отл ичаю щи йся тем, что, с целью повышения КПД воздушного винта, путем освобождения проточной час ти тягового кольца от узлов его навески нафюзеляже, крепление тягового кольца к фюзеляжу выполнено разнесенным в вертикальной плоскости по диаметру кольца посредством дугообразных элементов с фи гурным вырезом части фюзеляжа между ними.1819811Составитель Н.Сухоруковаедактор Л,Волкова Техред М.Моргентал Корректор М.Куль Заказ 2002 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10