Двигатель внутреннего сгорания

(56) Аппаратура впрыска легкого топлива автомобильных двигателей, Под ред, Ю.И.Будыко, Машиностроение. - Л,: 1982, с.29 - 31, рис.7.(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Назначение: машиностроение, в частности двигателестроении. Сущность изобретения: повышение точности поддержания соотношения компонентов топливной сме 1веЪ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОспАтент сссР) ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ си в аппаратуре впрыска на всех режимах работы двйгателя. Аппаратура впрыска состоит из топливного бака 1, насоса 2, демпфера 3, фильтра 4, перепускного клапана 5, электродросселя 6, воздушного дросселя 7, впускного канала 8, байпасного канала 11 с регулировочным винтом 12. Новым является то, что электродроссель бсвяэан электрической управляющей связью с тахогенератором 9, который кинематически связан с выходным валом двигателя 10. Связь электродросселя 6 с тахогенератором 9 организована так, что при усилении сигнала тахогенератора 9 проходное сечение электродросселя 6 пропорционально уменьшается, 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быть использовано в ДВСтранспортных средств, особенно для непрерывного впрыска легкого топлива.Цель изобретения - повышение точности поддержания соотношения компонентов топливной смеси в аппаратуре впрыска(коэффициента а) на всех режимах работыдвигателя,укаэанная цель достигается тем, чтовместо пневмомеханического регулятораиспользуется электрическая управляющаясвязь между тахогенератором, кинематически связанным с выходным валом двигателя, и электрорегулируемым дросселем,дозирующим поступление топлива. Тахогенератор точно отслеживает изменение оборотов двигателя, меняя величинууправляющего сигнала в зависимости от частоты вращения выходного вала двигателя.Изменение управляющего сигнала тахогенератора приводит к изменению расходачерез электрорегулируемый дроссель приусилении сигнала (например, увеличениир напряжения),с ростом оборотов выходноговала двигателя расход через электродроссель уменьшается и, наоборот при ослаблении управляющего сигнала расход черезэлектродроссель растет.На чертеже представлена схема предлагаемой аппаратуры впрыска.В наиболее общем варианте предлагаемый аппарат впрыска состоит из топливногобака 1, насоса 2, создающего давление топлива, демпфера 3, предназначенного длясглаживания пульсаций давления топлива,фильтра 4, перепускного клапана 5, поддерживающего постоянное давление топлива исбрасывающего его избыток обратно в бак1, электродросселя 6, воздушного дросселя7, впускного канала 8, байпасного канала 11с регулировочным винтом 12, Электродроссель 6 электрически связан с выходом тахогенератора 9, который кинематически,например посредством ременной передачи, связан с выходным валом двигателя 10.Связь тахогенератора 9 с электродросселем6 производится таким образом, чтобы приусилении электрического сигнала на выходетахогенератора 9 расход топлива черезэлектродроссель 6 пропорциональноуменьшался.Аппаратура впрыска при работающемна режиме постоянной нагрузки двигателедействует следующим образом. Топливо избака 1 поступает к насосу 2 и через демпфер3, фильтр 4, перепускной клапан 5 поступаетв электрорегулируемый дроссель 6, которыйдозирует топливо в зависимости от выход 5 10 15 ного сигнала тахогенетора 9. Топливо во впускном канале 9 смешивается с воздухом, поступающим через щель, образуемую воздушным дросселем 7 и стенкой канала 8, При этом автоматически поддерживается в заданных пределах коэффициент избытка воздуха а,При увеличении нагрузки на двигатель и неизменном угле открытия дросселя 7 частота вращения вала 10 уменьшается, Соответственно уменьшается величина выходного сигнала тахогенератора 9. На это изменение электрического сигнала реагирует электродроссель 6 увеличением расхода топлива до восстановления частоты вращения вала 10. При уменьшении нагрузки на двигатель и неизменном угле открытиядросселя 7 частота вращения вала 10 увеличивается. Соответственно уменьшается рас 20 ход через электродроссель 6 до. восстановления. частоты вращения вала 10.Подобным образом осуществляется работа двигателя на холостом ходу, Разницазаключается в том, что дроссель 7 закрыт, авоздух поступает через байпасный канал 11с регулировочным винтом 12, посредствомкоторого регулируются обороты холостогохода.При открытии дросселя 7, вследствиеЗ 0 увеличения значения а, частота вращениявала 10 уменьшается, что приводит к увеличению расхода топлива через электродроссель 6 до достижения значения "а,входящего в заданный интервал.При закрытии дросселя 7, вследствиеуменьшения значения а частота вращениявала 10 увеличивается, что приводит куменьшению расхода топлива через электродроссель 6 до достижения значения а,40 входящего в заданный интервал.Соответствующим подбором тахогенератора 9 можно добиться того, что предлагаемая схема регулирования будет иметьстепень неравномерности, близкую к нулю.45 Таким образом, значение а посредством управляющей электрической связи тахогенератор 9 - электродроссель 6автоматически поддерживается в заданноминтервале,Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания, содержащий выходной вал, впускной трубопровод, системы подачи воздуха и топлива, причем система подачи топлива состоит из топливного бака и топливопроводов, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности путем повышения точности поддержания соотношения компонентов топливно-воздушной смеси, система подачи1810597 Составитель А.ГладкихТехред М,Моргентал Корректор П.Гереши Редактор Т.Полионова Заказ 1432 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 топлива дополнительно снабжена электро- регулируемым дросселем, выход которого соединен с впускным трубопроводом, перепускным клапаном и тахогенератором, вал которого кинематически связан с выходным валом, причем электрорегулируемый дроссель электрически связан с тахогенерато ром,5