Привод тормоза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 54, 51/31Х 16 БРЕТЕН АТЕНТУ ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ(56) Авторское свидетельство СССР( 4) П РИ ВОД ТОРМОЗАф 7) Использование; в автомобилестроении, в частности в тормозных системах. Сущнрсть изобретения; в силовом цилиндре с ПЬдвижным и опорным элементами, а также компенсатором износа. Последний выполнен в виде пакета пружинным колец, зафиксированных на стержне в предварительно обжатом состоянии. Стержень одним своим кнцом установлен в подвижном элементе с взможностью ограниченного поступательИзобретенстроению, а босистемам.Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности и долговечности регулятора зазора и уплотнителя.На чертеже схематично изображен колесный цилиндр, продольный разрез.Регулятор содержит опорный элемент 1, установленный в силовой цилиндр 2, и связанный с опорным и подвижным нажимным элементом З.стержень 4, на котором в проточках на одном конце расположены пружйнная шайба 5 и пакет пружинных колец 6 и н 1 а другом стопорное кольцо 7, кроме того, в иловом цилиндре установлен подвижный элемент в виде стакана 8 из упругого материала, а свободный край его снабжен фикие относится к автомобилелее конкретно - к тормозным ного перемещения, а другим - в полости опорного элемента. Ограниченность перемещения стержня обеспечивается с помощью стопорного кольца, установленного одновременно в кольцевой проточке стержня и выемке подвижного элемента, при этом высота выемки больше толщины стопорного кольца на величину зазора между элементами тормоза, На наружной поверхности подвижного элемента закреплено с помощью пружинного кольца уплотнение, которое вы. полнено в виде стакана из упругого материала, при этом длина стакана больше высоты подвижного элемента на величину зазора между фрикционными элементами тормоза и величину допустимого их износа. 3 з.п, флы,1 ил. сирующим от осевого перемещения пружинным кольцом 9. Силовой цилиндр 2 имеет отверстие 10 для движения тормозной жидкости, а опорный элемент - проточку 11 с радиально-осевыми отверстиями 12; в силовом цилиндре расположен поршень 13 связанный с колодкой.Привод тормоза работает следующим образом,При торможении автомобиля тормозная жидкость из главного цилиндра движется в силовой цилиндр 2 через отверстие 10, проточку 11 и радиально-осевые отверстия 12 в полость А, одновременно под давлением тормозной жидкости перемещаются в осевом направлении подвижный нажимной элемент 3 и донная часть стакана 8, при этом наружная цилиндрическая поверхность по 1801187лого конца подвижного накимного элемента скользит по внутренней поверхности стакана 8, а цилиндрическая донная часть стакана 8 скользит по внутренней поверхности силового цилиндра 2, При этом стержень 4, связанный с подвижным нажимным элементом 3 посредством стопорного кольца 7, перемещает пружинные кольца 6, установленные в отверстие опорного элемента 1 в предварительно напрякенном замкнутом состоянии; При выработке фрикционных поверхностей тормозных накладок; достигающей в радиальном направлении величины расстояния больше толщины крайнего наружного пружинного кольца 6, весь пакет пружинных колец при торможении автомобиля переместится в осевом направлении к барабану, причем крайнее пружинное кольцо выйдет из отверстия и разомкнется, При размыкании тормоза тормозные колодки под действием стягивающей их пружины переместят поршни 13 в обратном направлении и вместе с ними донные части стаканов 8 с подвикными нажимными элементами 3, разомкнутое пружинное кольцо б, опираясь торцовыми поверхностями на торцовые поверхности опорного элемента 1 и проточки стержня 4, не позволит перемещаться стержню внутрь опорного элемента, а подвижный накимной элемент 3 и донная часть стакана 8 переместятся в осевом направлении на расстояние д, равное оптимальному зазору между колодкой и барабаном,Предлагаемые стаканы 8 изготовляются, например, из композиционного полиуретана, из резины на основе хлоропренового, этиленпропиленового, акрилового, бутадиенстирольного каучука или бутадиеннитрильного модифицированного поливинилхлорида, из резины ИРПна основе СКНили СКН, причем внутренний слой может быть из минеральных и синтетических волокон.Для успешного достижения цели изобретения стакан 8 должен быть выполнен с длиной, равной расстоянию от торца внешней цилиндрической части опорного элемента 1 до торца поршня 13 при условии максимального износа фрикционной накладки колодки, а при установке неизношенной накладки избыток длины стакана при разомкнутом тормозе помещается во внешнее углубление цилиндрической части нажимного элемента 3, таким образом стакан 8 при работе тормоза не испытывает растягивающих деформаций, что значительно увеличивает срок его службы.Использование предлагаемых устройств позволит резко снизить количество аварий и катастроф, Кроме того, использование предлагаемой конструкции стакана позволит значительно повысить долговечность колесного цилиндра, так как к поршням может быть подведена смазка,Формула изобретения1. Привод тормоза, содержащий сило"0 вой цилиндр с закрепленным на его поверхности уплотнением, подвижный элемент,взаимодействующий с фрикционным элементом тормоза, и компенсатор износа ввиде упругого элемента, взаимодействую 15 щего с опорным элементом, жестко закрепленным на цилиндре, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности вработе за счет снижения зависимости ее отизноса элементов компенсации и упроще 20 ния конструкции, компенсатор износаснабжен стержнем, один конец которогоустановлен в подвикном элементе с возмокностью ограниченного поступательногоосевого перемещения, опорный элемент выполнен с цилиндрической полостью, в которой размещен другой конец стержня, аупругий элемент выполнен в виде пакетапружинных колец в предварительно обжатом состоянии, зафиксированных на стерж 30 не от осевого перемещения.2, Привод тормоза по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что на подвижном элементевыполнено отверстие с кольцевой выемкой,а на конце стержня-кольцевая проточка, в35 которой установлено стопорное кольцо,размещенное в кольцевой выемке, при этомвысота выемки больше толщины кольца навеличину зазора между элементами тормо. за,40 3. Привод тормоза по пп. 1 и 2, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что конец стержня,размещенный в цилиндрической полости,.выполнен с кольцевой проточкой, в которойустановлены упругий элемент и пружинная45 шайба, создающая осевой натяг и поджимающая пакет пружинных колец в осевом направлении с возможностью фиксации его настержне.4. Привод по пп 1 - 3, о т л и ч а ю щ и й 50 с я тем, что уплотнение выполнено в видестакана из упругого материала, охватывающего подвижный элемент по его наружнойповерхности, при этом стакан своей боковой поверхностью. противоположной дон 55 ной его части, жестко закреплен нацилиндре с помощью пружинного кольца, адлина стакана больше высоты подвижногоэлемента на величину зазора между фрикционными элементами тормоза на величинудопустимого износа их.1801187 Составитель В.МостепаненкоТехред М.Моргентал Корректор С дак изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 Заказ 1189 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5