Электрогидравлический тормозной привод

(56) Заявка В кл, В 60 Т 13/6 юл, М 2 автомобиль Куйбышева жбицкий, нов и В.В.Га еликобритан 8, 1986,до ныи инБ.В.С евский ии М ель 169 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД (57) Использование: применяется в машина- строении, в частности, в автомобилях с гидравлическим тормозным приводом для обеспечения возможности регулирования перемещения педали тормоза водителем в наиболее удобном для него диапазоне ее полного хода, Сущность изобретения: электрогидравлический тормозной привод содержит злектрогидравлический усилитель 7, соединенный гидромагистралью с насосной станцией 5 и гидроцилиндром 8, шток 9 которого связан со штоком главного тормозного цилиндра 10, усилитель 5 связан гидромагистр 5 ЫП 17878 Зб с силовым гидроцилиндром 2,шток 3 которого связан с педалыа 1 тормоза, и электрической связью с датчиком силы 12 на педали. При нажатии водителем на тормозную педаль 1 от датчика 12 силы электрический сигнал подается на усилитель 7, который в зависимости от величины сигнала датчика 12 обеспечивает соответствующеедавление в гидроцилиндре 8 и перемещает его поршень, тем самым через шток 9 воздействуя на цилиндр 10, который и обеспечивает управление рабочими тормозными механизмами 11, Усилитель 4 обеспечивает противодавление в силовом гидроцилиндре 2, обеспечивая следящее действие между усилием на педали и тормозным моментом на колесе. Это противодавление можно изменять регулятором б напряжения, изменяя напряжение, подаваемое на усилитель 4, водитель может при необходимости увеличивать или уменьшать противодэвление, создаваемое усилителем 4, и тем самым уменьшать или увеличивать ход педали в диапазоне ее полного хода, т.е, создавать наиболее удобный для водителя ход педали,равлический тормозной привод, содержа 10 20 Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилям с Гидравлическим тормозным приводом,Известен обычный одноконтурный, гидщий тоомозную педаль, главный тормознойцилиндр /ГТЦ/ и гидролинии, соединяющие главный тормозной цилиндр.с колесными тормозными цилиндрами,Недостатками этого привода являются большое усилие, прикладываемое водителем к тормозной педали, для обеспечения процесса торможения, т.е, большая работа управления тормозной системы, возмож-,нось выхода из строя при местном поврекдении привода,Известен также электрОГидравлическиЙ тормозной привод, содержащий Гидравлический насос, гицроаккумуляторы, где происходит накопление энергии для многократных торможений, кран управле ил тормозами, при открытии которого, при нажатии на педаль тормоза, жидкость посупает к силовому цилиндру под давлением, пропорциональным силе нажатия на педаль, а в силовом цилиндре через поршень и и;ток воздействует на главный тормозной цилиндр Обычного типа. Наиболее близ,им к предлагаемому является электрогидравлический тормозной привод, содержащий главный тормозной цилиндр, управляемый силовыгл цилиндром, электрогидравлический усилитель для избирательного подключения силового цилиндра к напорной магистрали источника тормозной жидкости под давлением и к сливной магистрали, цилиндр ограничения хода тормозной педали, подключенныЙ к напорной магистрали, и датчик усилия на тормозной педали, подклоченный к электричсской цепи управления электрогидравлического усилителя. Недостатком этого привода является то, что привод дает постояниое соотноше ие между силой на педали и ЕЕ ХОДОМ. Целью изобретения является повышение удобства управления путем обеспечения возможности регулирова ия хода тормозной передачи,Это достигается тем, что электрогидразличаский тормозной привод, содержащий главный тормозной цилиндр, управляемый силовым цилиндром, электро- гидравлический усилитель /ЭГУ/ для изби рательного подключения силового цилиндра к напООнОЙ магистрали источника тормозной жидкости под давлением и к сливнОЙ маГистрали, цилиндр ОГраничения хода тормозной педали, подключенный к 30 35 40 45 напорной магистрали, и датчик усилия на тормозной педали, подключенный к электрической цепи управления электрогидравлического усилителя, оснащается дополнительным электрогидравлическим усилителем, обеспечивающим связь цилиндра ограничения хода педали с напорной и сливной магистралями, и регулятором напрякения в электрической цепи его управления.Изобретение подтверждается наличием новых признаков по сравнению с прототипом, а именно оснащение дополнительным ЭГУ, обеспечивающим связь цилиндра ограничения хода педали с напорной и сливной магистралями, и регулятором напряжения в электрической цепи его управления, а первый ЭГУ служит для избирательного подключения силового цилиндра к напорной магистрали источника тормозной жидкости под давлением и к сливной магистрали.Наличие этих признаков дает проявление следующих свойств, неизвестных в известных решениях: для водителя появляется возможность, изменяя напряжение, подаваемое на один ЭГУ, изменять ход педали в удобном для него диапазоне, неизменяя тормозных свойств автомобиля,На чертеже показана принципиальная схема электрогидравлического привода,Педаль тормозного привода 1 связана с силовым гидроцилиндром 2 штоком 3, ЭГУ 4 связан гидравлическими магистралями с силовым гидроцилиндром 2 и с насосной станцией 5, а электрической связью - с регулятором напряжения 6. ЭГУ 7 соединен гидромагистралями с насосной станцией 5 и гидроцилиндром 8, поршень которого посредством штока 9 связан с ГТЦ 10, управляющим рабочими тормозными механизмами 11. Электрическая связь ЭГУ 7 осуществляется с датчиком силы 12, который расположен на тормозной педали 1, Насосная станция 5 включает гидронасос 13, гидроаккумулятор 14, предохранительный клапан 15,Электрогидравлический тормозной привод работает следующим образом.При нажатии водителем на тормозную педаль 1 от датчика силы 12 электрический сигнал подается на ЭГУ 7, который в зависимости от сигнала датчика 12 обеспечивает соответствующее давление в гидроцилиндре 8 и перемещает его поршень, тем самым через шток 9 воздействует на ГТЦ 10, который и обеспечивает управление рабочими тормозными механизмами 11. Одновретлен1787836 Изобретение позволяет изменить ход педали в зависимости от желания водителя, обеспечить удобство эксплуатации автомобиля и облегчить труд водителя, может быть изготовлено из серийно выпускаемых узлов и агрегатов,Составитель А. КолесниковаРедактор С, Кулакова Техред М.Моргентал Корректор П, Гереши.Заказ 40 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5. Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 но ЭГУ 4 обеспечивает противодавление в силовом гидроцилиндре 2, обеспечивая следящее действие между усилидм на педали и тормозным моментом на колесе, Это противодавление можно изменять регулятором напряжения 6 следующим образом: изменяя напряжение, подаваемое найГУ 4, регулятором напряжения б, водитель может при необходимости увеличивать или уменьшать противодавление, создаваемое ЭГУ 4 и тем самым увеличивать или уменьшать ход педали в диапазоне ее полного хода т,е. создавать наиболее удобный для водителя ход педали, Насосная станция 5 обеспечивает постоянное рабочее давление в тормозной системе. Формула изобретения. Электрогидравлический тормознойпривод, содержащий главный тормозной цилиндр, управляемый силовым цилинд ром, электрогидравлический усилитель дляизбирательного подключения силового цилиндра к напорной магистрали источника тормозной жидкости под давлением и к сливной магистрали, цилиндр ограничения 10 хода тормозной педали, подключенный кнапорной магистрали, и датчик усилия на тормозной педали, подключенный к электрической цепи управления электрогидравлического усилителя, о т л и ч а ю щ и й с я 15 тем, что, с целью повышения удобства управления путем обеспечения возможности регулирования хода тормозной педали, он снабжен дополнительным электрогидрав. лическим усилителем, обеспечивающим 20 связь цилиндра ограничения хода педали снапорной и сливной магистралями и регулятором напряжения в электрической цепи его управления.