Система питания газового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛ ИСТИЧ ЕСРЕСПУБЛИК 7768 А 1 5 цй Р 02 М 21 Е ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Горьковский автомобильный завод(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения: снижение токсичности на режиме принудительного холостого хода, Система дополнительно снабжена каналом холостого хода (13) с первым электромагнитным клапаном (14), воздушным каналом (9) с вторым электромагнитным клапаном (10) и блоком управления (15), причем канал холостого хода (13) сообщен с газопроводящим каналом (12), воздушный канал (9) с байпасньм каналом (7), а электромагнитные клапаны (10 и 14) подключены к блоку управления (15). 1 ил.образом 10 25 30 40 45 Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания газовых двигателей внутреннего сгорания.Известна система питания, содержащая карбюратор-смеситель с газовыми форсунками, размещенными в надроссельной полости, и газовый редуктор, сообщенный с форсунками при помощи последовательно соединенных газоподводящего канала и байпасного канала и подключенного параллельно последнему каналов форсунок. Недостатком .такой системы является отсутствие возможности снижения повышенного содержания токсичных элементов в отработавших газах на принудительном холостом ходу.Цель изобретения - снижение токсичности на режиме принудительного холостого хода.Указанная цель достигается тем, что в известной конструкции системы питания двигателя внутреннего сгорания, содержащей карбюратор-смеситель с газовыми форсунками, размещенными в наддроссельной полости, и газовый редуктор, сообщенный с форсунками при помощи последовательно соединенных газоподводящего канала и байпасного канала и подключенных параллельно последнему каналов форсунок, система дополнительно снабжена каналом холостого хода с первым электромагнитным клапаном, воздушным каналом со вторым электромагнитным клапаном и блоком управления, причем канал холостого хода сообщен с газоподводящим каналом, воздушный канал - с байпасным каналом, а электромагнитные клапаны подключены к блоку управления. Предложенное техническое решение от известных отличается тем, что система дополнительно снабжена каналом холостого хода с первым электромагнитным клапаном, воздушным каналом со вторым электромагнитным клапаном и блоком управления, причем канал холостого хода сообщен с газоподводящим каналом, воздушный канал - с байпасным каналом, а электромагнитные клапаны подключены к блоку управления.На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для газового двигателя внутреннего сгорания.Система имеет карбюратор-смеситель 1 с диффузорами 2 и 3, форсунками 4 и 5, газоподводящими каналами 6, 7,8 к форсункам, воздушный канал 9, соединяющий с атмосферой газоподводящий байпасный канал 7, клапан 10 с электромагнитным приводом, установленный в воздушном канале 9, газовый редуктор 11 с основным газоподводящим каналом 12 и каналом холостого хода 13 с установленным в нем электромагнитным клапаном 14, блок 15, регистрирующий режим принудительного холостого хода, управляющий электромагнитными5 клапанами 10 и 14. Работает система питания следующим На всех режимах работы двигателя (кроме принудительного холостого хода) клапан 10 закрыт, а клапан 14 открыт, На холостом ходу в диффузорах 2 и 3 разрежения нет, подача газа через основной газоподводящий канал 12 автоматически отключена выходной ступенью (на чертеже не показана) газового редуктора 11, При этом в диффузор 2 карбюратора-смесителя 1 газовое топливо подается под избыточным давлением иэ канала 13 автономной системы холостого хода газового редуктора 11 через газоподводя щие каналы б, 7 и 8. На нагрузочных режимах в диффузоре 2 или в обоих диффуэорах 2 и 3 (в зависимости от величины нагрузки) создается разрежение от проходящего воздуха, которое через форсунки 4, 5, каналы 8,7, 6 и 12 передается в выходную ступень газового редуктора 11, обеспечивая требуемый расход газового топлива. На принудительном холостом ходу блок управления 15,регистрирующий данный режим, подает сигналы на клапаны 10 и 14. Клапан 14 перекрывает канал холостого хода 13, предотвращая подачу. в карбюратор-смеситель 1 газового топлива под избыточным давлением (из автономной системы холостого хода газового редуктора 11), а клапан 10 открывает доступ атмосферного воздуха в байпасный каналчерез воздушный канал 9,обеспечивая отключение выходной. ступени редуктора 11 за счет нейтрализации подачей атмосферного воздуха разрежения в диффузорах 2 и.3, Таким образом,обеспечивается отключение подачи топлива в двигатель на принудительном холостом ходу, что позволяет снизить содержание в отработавших газах токсичных продуктов неполногосгорания топлива (СО и углеводородов). Изобретение предлагается испольэовать в конструкции автомобиля ГАЗ-17 и перспективных легковых автомобилей, ра ботающих на газовом топливе.Использование изобретения позволяетобеспечить снижение токсичности отработавших газов двигателя (в частности,содержание углеводорода снижается более чем 55 на 50) и снизить расход топлива.Фо рмул э изобретения . Система питания газового двигателявнутреннего сгорания, содержащая карбюратор-смеситель с газовыми форсунками, размещенными в наддроссельной полости,1776855 Составитель П.КуколевТехред М.Моргентэл Корректор А.Козориз Редактор Заказ 4109 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 и газовый редуктор, сообщенный с форсунками при помощи последовательного соединенных газоподводящего канала и байпасного канала и подключенных параллельно последнему каналов форсунок, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения токсичности на режиме принудительного холостого хода, система дополнительно снабжена каналом холостого хода с первым электромагнитным клапаном, воздушным каналом с вторыми злектромагнитным клапаном и блоком управления, причем канал 5 холостого хода сообщен с газоподводящимканалом, воздушный канал - с байпэсным каналом, а электромагнитные клапаны подключены к блоку управления.