Форкамерно-факельный двигатель внутреннего сгорания

(19) ( ОМИТЕТОТКРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕННПО ИЗОБРЕТЕНИПРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЛЪСТ ВИ К АВТОРСКОМ Атрое- внутения: дрос через 1(56) Авторское свидетельство СССРМ 114378, кл. Р 02 В 19/10, 1957.(54) ФОРКАМЕРНО-ФАКЕЛЬНЫЙ ДТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: область маыинония, предназначено для двигателейреннего сгорания. Сущность изобредвигатель содержит карбюратор 1 ссельной заслонкой 2, соединенный 51)5 Г 02 В 19/10, Р 02 М 21/О основной тракт 3 с основной рабочей камерой 4, а через вспомогательный тракт 5 с форкамерой 6, злектролизер 7, регулятор тока 8, Водородная газосборная полость через жиклер 9 соединена через вспомогательный тракт 5 с форкамерой 6, а через жиклер 10 и основной тракт 3 с основной рабочей камерой 4, Кислородная газосборная полость через жиклер 11 и основной тракт 3 соединена с основной рабочей камерой 4, Электрическая цепь через регулятор тока 8 соединена с бортовым источником тока 12 и кинематически связана с регулятором тока 8 и дроссельной заслонкой. нап ример, через кулачковый механизм. 2 ил.10 15 20 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к области машиностроения, в частности к форкамернофакельным двигателям внутреннегосгорания с принудительным воспламенением,Известен форкамерно-факельный двигатель внутреннего сгорания, содержащийосновную рабочую камеру и форкамеру, сообщенную с карбюратором соответственноосновным и вспомогательным трактами, ибортовой источник питания 1),Известный двигатель внутреннего сгорания снабжен системой ограничительныхвоздушных и топливных жиклеров, что сопровождается повышенной токсичностьюотработавших газов,Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов.Указанная цель достигается тем, чтодвигатель снабжен электролизером с регулятором тока, подключенным к бортовомуисточнику тока и сообщенным водороднымканалом через жиклеры со вспомогательным и основным трактами, а кислороднымканалом с основным трактом, причем регулятор тока кинематически связан с дроссельной заслонкой.На фиг.1 представлена принципиальная схема форкамерно-факельного двигателя внутреннего сгорания; на фиг,2представлен один из возможных вариантовкинематической связи между дроссельнойзаслонкой и регулятором тока.Двигатель содержит карбюратор 1 сдроссельной заслонкой 2, соединенный через основной тракт 3 с основной рабочейкамерой 4, а через вспомогательный тракт 5с форкамерой 6, электролизер 7 и регулятортока 8 (реостат) электролизера 7,Водородная газосборная полость электролизера 7 сообщена через жи клер 9 (дозирующий элемент) и вспомогательный тракт5 с форкамерой 6, а через жиклер 10 и основной тракт 3 с основной рабочей камерой4. Кислородная газосборная полость электролизера 7 через жиклер 11 и основнойтракт 3 соединена с основной камерой 4,Злектрическая цепь электролизера 7 черезрегулятор 8 соединена с бортовым источником тока 12. Регулятор 8 и дроссельная за-.слонка 2 кинематически связаны междусобой, например, через кулачковый механизм.Привод дроссельной. заслонки 2 и регулятора тока 8 состоит из поводка 13 дроссельной заслонки 2, закрепленного на осипоследней, кулачка 14,жестко соединенного с поводком 15 регулятора тока 8 и установленного на ось 16, и пружины 17,прижимающей поводок 13 к кулачку 14. Двигатель работает следующим образом,В карбюратор 1 подают воздух и бензин. Полученная смесь направляется через основной тракт 3 в основную рабочую камеру 4 и через вспомогательный тракт 5 в форкамеру 6, Водород из электролизера 7 через жиклер 10 в количестве 2-8 ОО подается в основной тракт 3, Сюда же через жиклер 11отводится кислород. Через жиклер 9 водород в количестве 10 - 15 от массы смеси,поступающей в форкамеру 6, подается вовспомогательный тракт 5. Количество поступающей смеси регулируется дроссельнойзаслонкой 2,При крайнем (нижнем) положении(фиг,2), соответствующем холостому ходу,регулятор тока 8 (реостат) полностью введен, Ток электролизера 7 (минимальный) устанавливается с помощью регулятора 8путем подбора величины сопротивления реостата, По мере перемещения вверх поводка 15 происходит поворот жесткосвязанного с ним кулачка 14, который, перемещая поводок 13, приоткрывает размещенную на одной оси с ним дроссельну 1 озаслонку 2, По мере перемещения поводка15 происходит перемещение ползуна регулятора 8 (реостата) и увеличение тока (придвижении вверх), Одновременно поворачивается кулачок 14, поднимая поводок 13 итем самым открывая заслонку 2,В крайнем верхнем (фиг,2) положении,соответствующем максимальному открытию дроссельной заслонки 2, регулятор 8(реостат) полностью выведен, ток злектролизера 7 максимальный, соответствующиймаксимальной подаче водорода.Согласование количества смеси и водорода обеспечивается путем согласованногоперемещения регулирующих органов (дроссельной заслонки и регулятора тока).Требуемая концентрация водорода всмеси зависит от применяемого топлива,обеспечивается на холостом ходу подборомпропускной способности жиклеров (дозирующих элементов) 9,10 и 11 и путем установки начального тока электролизера 7,определяемого положением движка регулятора тока (реостата) 8,При переходе на нагрузочные Режимызаданное соотношение компонентов поддерживается за счет укаэанной кинематической связи дроссельной заслонки 2 ирегулятора тока 8.Формула изобретенияФоркамерно-факельный двигательвнутреннего сгорания, содержащий основную рабочую камеру и форкамеру, сообщенную с карбюратором соответственно1772372 Каоюдюурегулйтора тека едали Газ ставитель 8, Ероховхред М.Моргентал орректор Н, Гунько дакт аказ 3825 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская нэб 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 основным и вспомогательным трактами, ибортовой источник питания, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов, двигатель снабжен злектролизером с регулятором тока.подключенным к бортовому источнику тока и сообщенным водородным каналом чере жиклеры со вспомогательным и осноь.ным трактами, а кислородным каналомс основным трактом, причем регулятор тока 5 кинематически связан с дроссельной заслонкой.