Упругое рельсовое скрепление

)5 Е 01 В 9/48 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Проектно-технологическо-конструкторское бюро Главного управления пути МПС(57) Использование: в рельсовых скреплениях. Сущность изобретения: рельсовое скрепление содержит упоры 2, смонтированные посредством крепежных элементов 3 в выемке подрельсового основания. Между упорами 2 размещена подошва рельса 5. Рельс 5 зафиксирован относительно основания упругой клеммой 6 0-образной формы в плане, одна ветвь 7 которой оперта на подошву рельса 5, а другая ветвь 8 п ропущена сквозь паэ в упоре 2. 1 з,п.ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а конкретно к упругим рельсовым скреплениям.Известны упругие рельсовые скрепления, содержащие подрельсовую упругую прокладку, а также расположенную под ней подкладку с загнутыми вверх концами, причем в подкладке и упругой прокладке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болты с электроизолирующими втулками, размещенными в отверстиях подкладки и упругой прокладки и пружинными клеммами (патент ГДР М 31817, кл, Е 01 В 9/48, 25.09,64).Известны также упругие рельсовые скрепления, содержащие смонтированные в выемке подрельсового основания упоры, между которыми размещены подошва рельса, и упругие клеммы, каждая из которых расположена в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с верхней гранью подошвы рельса и с соответствующим упором.В известном скреплении подкладка и клеммы имеют сложную конфигурацию, создавая большие трудности при их изготовлении, для монтажа и демонтажа клеммы необходимо иметь специальный инструмент, что усло.княет условия сборки и текущего содержания скрепления. Кроме того, нерациональная конфигурация клеммы ограничивает рабочую зону от места контакта с подкладкой до места контакта с рельсом.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение трудоемкости монтажа - демонтажа.Для достижения этой цели в известном упругом рельсовом скреплении, имеющем смонтированные в выемке подрельсового основания упоры, между которыми размещена подошва рельса, и упругие клеммы, в каждом упоре выполнен продольно-ориентированный паз, а упругая клемма выполнена в плане О-образной, ее ветви расположены параллельно рельсу, причем одна ее ветвь пропущена сквозь указанный паз в упоре.Устранение сложных конфигураций элементов крепления, достигаемое такой конструкцией, позволит расширить область их изготовления, в том числе и неспециализированными предприятиями, кроме того, значительно снижается трудоемкость монтажа и демонтажа устройства и упрощается контроль монтажного натяжения в процессе текущего содержания железнодорожного пути.На фиг. 1 изображено упругое рельсовое скрепление; на фиг, 2 - то же, вид сверху. Устройство содержит подрельсовое основание 1, в выемке которого смонтированыупоры 2 посредством крепежных элементов3 с продольно ориентированными пазами 4,5 Между упорами 2 размещена подошва рельса 5. Рельс 5 зафиксирован относительноподрельсового основания 1 упругой клеммой 6, выполненной в плане О-образнойформы. Клеммы 6 состоят из двух ветвей,10 расположенных в горизонтальной плоскости параллельно рельсу 5. При этом одна ееветвь 7 взаимодействует с верхней граньюподошвы рельса 5, а вторая ветвь 8, выполненная в поперечном сечении прямоуголь 15 ной формы, пропущена сквозь паз 4аналогичной формы в упоре 2, Такое выполнение позволяет обеспечить надежное закрепление и монтажное прижатие подошвырельса 5 через подрельсовое основание 1 к20 железобетонной шпале 9.Монтаж рельсового скрепления осуществляют следующим образом,На подрельсовую площадку железобетонной шпалы 9 укладывается резиновое25 подрельсовое основание 1, в выемках которого устанавливаются упоры 2, затем последовательно монтируются крепежныеэлементы 3. Затем устанавливается клемма6, ветвь 8 которой пропускается в паз 430 упора 2, а ветвь 7 опирается на верхнююгрань подошвы рельса 5, При затяжке гайкикрепежного элемента 3 происходит прижатие упора 2 к подрельсовому основанию 1 исоздается перемещение концов клеммы 6 в35 разные уровни, что обеспечивает упругоеприжатие подошвы рельса 5 к основанию 1.Под действием колесной нагрузки подрельсовое основание 1 просаживается вместе с рельсом 5. При этом ветвь 7 клеммы 6,40 взаимодействующая с рельсом 5, под действием упругих сил сохраняет контакт с подошвой рельса, Упоры 2, прикрепленные кшпале 9 посредством крепежных элементов3, контактируют своей боковой гранью с по 45 дошвой рельса 5, обеспечивая необходимую ширину колеи и предотвращаяпоперечное перемещение и опрокидываниерельса. А ветви клеммы 6 создают монтажное прижатие подошвы рельса 5 через под 50 рельсовое основание к железобетоннойшпале за счет их параллельного расположения рельсу, разности уровней по высоте,невозможности разворота ветви 8 клеммы впазу 4 упоров 2.55 Формула изобретения1, Упругое рельсовое скрепление, содержащее смонтированные в выемке подрельсового основания упоры, междукоторыми размещена подошва рельса, и упругие клеммы, каждая из которых установЗаказ 3160 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 венно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 рои лена во взаимодействии с верхней гранью подошвы рельса и с соответствующим упором, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения трудоемкости монтажа-демонтажа, в каждом упоре выполнен продольный паз, а упругая клемма выполнена в плане.О-образной, расположена в горизонтальной плоскости, ее ветви ориентированы параллельно рельсу и одна из них пропущена сквозь указанный паз в упоре.2. Скрепление по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что конец указанной однойветви клеммы выполнен прямоугольным в поперечном сечении, а паз в упоре выполнен ответной формы.