Промежуточное рельсовое скрепление для пути с железобетонными основаниями

ОП ИСИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(11) 620521 АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ СТ полнительное к авт, свиа-вуисоединением зая Государственный комитеСоаета Министров СССРпо делам изооретенийн открытий 23) Приоритет43) Опубликовано 25,08,78,Бюллетень3145) Дата опубликования описания 11.0,7 Ь) УДК 62 ,5( 088 2) С. Лысюк, В, ф, Барабэшин,К. Гучкэв и В, В. Купцов Д. Кравченко,А. Евдокимов,зобретени сесэюзный ордена Трудового Красного Знамени научносследэвательский институт железнэдэрэжнэгэ транспэрт) Заяви 54) ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫ ОСНОВАНИЯМИ ныи элемент име Изобретение относится к железнодорожному транспорту преимущественно в путевом хозяйстве.Известно промежуточное рельсовое скреп- ление для железнодорожного пути с железобетонными основаниями, содержащее пружинную клемму, имеющую верхнюю и нижнюю ветви, натяжной болт с гайкой, стабилизирующую шайбу с продолговатым отверстием и с вогнутой по дуге нижней поверхностью, а также распорный элемент, размещенный между нижней ветвью и основанием 1.Однако при использовании известного промежуточного рельсового скрепления не обеспечивается регулировка рельсовой нити в плане при плитных, блочных, рамных и монолитных основаниях и снижается стабильность узла.Для повышения стабильности пути рабочая часть верхней ветви пружинной клеммы выполнена с постоянной кривизной и контактирует с нижней поверхностью стабилизирующей шайбы, а нижняя ветвь клеммы имеет Я-образную форму, при этом концевая часть верхней ветви расположена на верхней части подошвы рельса, концевая часть нижней ветви примыкает к боковой грани подошвы рельса, а распорет форму клина,На фиг, 1 изображено предлагаемое промежуточное рельсовое скрепление в разрезе; на фиг. 2 показано то же, вид в плане.Промежуточное рельсовое скрепление содержит пружинную клемму 1, которая прижимает рельс к железобетонному основанию с помощью натяжных болтов 2, гаек 3 и стабилизирующих шайб 4. Стабилизирующая шайба имеет продолговатое отверстие и вогнутую по дуге нижнюю поверхность.Фиксированное положение натяжного болта 2 в железобетонном основании осуществляется криволинейным фиксатором 5,Электроизоляция клемм от железобетона и регулировка рельсовой нити в плане осуществляется распорными элементами 6, имеющими форму клина, а болта 2 и фиксатора 5 - заделанным в тело бетона вкладышем 7, При постановке фиксатора 5 для ориентации болта 2 в торце его верхней части делается прорезь.Монтаж рельсошпальной решетки производится в следующей последовательности.На болт 2 надевается клемма 1, стабилизиручощая шайба 4 и на несколько оборотов навинчивается гайка 3. В собранномвиде детали раскладываются ш,пи ом.илекта на ка)кдый конец шпалы. 11 с, остановки на резиновые прокладки и нросктное положение рельсовой нити бол згводится в вертикальное отверстие железобетонного основания, ориентируется в ланеи по высоте, после чего ставится криволинейный фиксатор 5. После прижатя с помощью распорного элемента 6 нижней ветвиклеммы 1 к боковой грани подошвы рельсапроизводится затяжка гайки 3 до требуемойвеличины. Демонтаж узла скрепления ведется в обратной последовательности.Рельсовую нить по высоте регулируютпостановкой под подошву рельса регулировочных прокладок. Поворот клеммы 1 приэтом осуществляется относительно центразакругления хвостовой части нити.Возникаюцая при смещении рельсовой,нити в плане или по высоте внецентренностьпередачи нагрузки на натяжной болт 2 сглаживается имеющей продолговатое отверстиестабилизирующей шайбой 4, которая, перемещаясь при затяжке гайки 3 по криволинейной поверхности верхней ветви клеммы 1,самопроизвольно занимает фиксированноеположение,11 ромежуточное рельсовое скрсни пе для ;слсзнодорожного пути с же,сзобстонными основаниями, содержащее пружинную клемму, меогпуо верхною и нжпюо ветви, натяжной болт с гайкой, стаб.зируюпгую иайоу с продоГоватым Отве 1 нскс ВОГ- нуги)й по дуге Ижней пове 1)хвост 1,ю, а так. жс распорный элемент, размеценный между нижней ветвио и основанием, ог,ганао - и(свеч тем, что, с целью повышеня сгибгьности пути, рабочая час гь верхнси ветви пружиной клеммы выполнена с гостояной кривизной и контактирует с нжней поверхностью стабилизирующей шайбы, а нижняя ветвь клеммы имеет Я-образную форму, пр этом концевая часть верхней ветви расположена на верхней части подоивы рельса, концевая часть нижней ветви примыкает к боковой грани подошвы рельса, и распорный элемент имеет форму клина. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент США3549090, кл. 238 - 281, 1,971.