Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК я)5 ЕО 08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОТ ЕтЕНИЯ(71) Ярославский завод т ливнойаппара тво СССР ., 1985,ТЫ ВРАЩЕНИЯ ГО СГОРАНИЯ автоматического ачи в двигателях щность изобретеАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ры(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ(57) Использование; длярегулирования топливоповнутреннего сгорания. Су 2ния; регулятор содержит задающий электродвигатель 4 с блоком 12 управления и механизм сравнения частот вращения двигателя внутреннего сгорания и задающего электродвигателя 4. Механизм сравнения выполнен в виде винта 3 и втулки 6, образующих между собой винтовую пару, кинематически связанных с органом 10 дозирования подачи топлива и посаженных на соответствующий вал двигателей, При этом по меьшей мере один из указанных элементов винтовой пары посажен на соответствующий ему вал с возможностью перемещения вдоль вала, 1 ил.1746014 10 15 20 30 35 40 50 55 Изобретение относится к регулированию двигателей внутреннего сгорания.Для регулирования частоты вращения двигателей наибольшее распространение получили регуляторы центробежного типа. Известны также регуляторы дифференциального типа, основанные на механическом сравнении частот вращения валов регулируемого и задающего двигателей,Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является регулятор, содержащий задающий электродвигатель с блоком управления и механизм сравнения частот вращения задающего электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, валы которых кинематически связаны с механизмом сравнения, выполненным в виде дифференциала с водилом, одна из шестерен которого соединена с валом двигателя, а другая - с валом задающего электродвигателя, причем водило связано с топливодозирующим органом двигателя.Наличие в известном регуляторе дифференциала с водилом усложняет конструкцию, увеличивая габариты, вес регулятора и механические потери.Цель изобретения - упрощение конструкции регулятора.Для достижения этой цели в предлагаемом регуляторе валы задающего электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания расположены соосно навстречу один другому, а механизм сравнения выполнен в виде винта и втулки, образующих между собой винтовую пару, кинематически связанных с органом дозирования подачи топлива и посаженных на соответствующий из валов двигателей, при этом по меньшей мере один из укаэанных элементов винтовой пары посажен на соответствующий ему вал с возможностью перемещения вдоль вала.На чертеже изображен предлагаемый регулятор частоты вращения двигателя. Регулятор содержит ведомый двигателей внутреннего сгорания вал 1, на который подвижно в осевом направлении с помощью шлицевого соединения 2 посажен винт 3, и ведомый задающим электродвигателем 4 вал 5 на который аналогично посажена винтовая втулка 6. Винт 3 и втулка 6 связаны между собой с помощью резьбового соединения 7 и снабжены свободно в окружном направлении посаженными кольцами 8, которые с помощью тяг 9 шарнирно связаны с топливодозирующим органом 10, датчик 11 хода которого через электронный блок 12 управления связан с электродвигателем 4. Регулятор работает следующим образом,Для пуска двигателя блоком 12 управления подается напряжение на электродвигатель 4, вал 5 которого вместе с винтовой втулкой 6 начинает вращаться (условно примем резьбу 7 правой и направление вращения - по часовой стрелке со стороны электродвигателя 4), Пока вал 1 дизеля с винтом 3 неподвижны, втулка б навинчивается на винт 3 и их взаимное осевое сближение с помощью колец 8 и тяг 9 преобразуется в перемещение органа 10 в направлении увеличения топливоподачи, По достижении необходимого стартового положения, по сигналу датчика 11 блок 12 уменьшает напряжение питания электродвигателя 4 и дизель запускается. Вращение вала 1 при этом происходит в ту же сторону, что и вала 5, Обороты вала 1 с винтом 3 растут. Когда они превысят обороты вала 5 с втулкой 6. винт 3 выкручивается из втулки б,.что приводит к перемещению органа 10 в сторону уменьшения топливоподачи, и частота вращения вала 1 уменьшается. При выравнивании частот вращения валов 1 и 5 перемещение топливодозирующего органа прекращается.Если частота вращения ведомого двигателем вала 1 уменьшается по сравнению с валом 5, элементы регулятора перемещаются в направлении, обратном описанному,При работе двигателя в зависимости от входных данных, поступающих на блок 12 управления, требуются различные положения органа 10. Сравнивая действительные положения органа 10 (поданным датчика 11) с требуемыми, блок 12 в зависимости от знака и величины рассогласования увеличивает или уменьшает частоту вращения задающего электродвигателя 4, изменяя тем самым позицию топливодозирующего органа 10,Для остановки двигателя следует 45 уменьшить напряжение питания и остановить электродвигатель 4. Для экстренных уменьшений топливоподачи направление вращения электродвигателя 4 может кратковременно меняться блоком 12 на противоположное по сравнению с валом 1; Предлагаемый регулятор частоты вращения двигателя, выполняя те же функции, что и известный, содержит меньше элементов более простой конструкции, Отсутствие постоянно вращающихся одна относительно другой шестерен уменьшает механические потери в предлагаемом регуляторе по1746014 Формула изобретения Составитель А, ДороховТехред М,Моргентал Корректор Н. Король Редактор Н, Яцола Заказ Д 377 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при. ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий задающий электродвигатель с блоком управления и механизм сравнения частот вращения задающего электродвигателя и двигателя внутоеннего сгорания, валы которых кинематически.связаны с механизмом сравнения,отличающийся тем,что,сцелью упрощения конструкции, валы задающего электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания расположены соосно навстречу один другому, а механизм сравнения выполнен в виде винта и втулки, образующих меж ду собой винтовую пару, кинематическисвязанных с органом доэирования подачи топлива и посаженных на соответствующий из валов двигателей, по меньшей мере один иэ укаэанных элементов винтовой пары по сажен на соответствующий ему вал с возможностью перемещения вдоль вала.