Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(9 1 РЗ/20,7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ О АНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВ ЕТЕЛЬС КОМУ ТЬ Эфлен на локе 2 й пат- адитеод он 568967,(71) Ульяновский моторный за(56) 1. Патент Франции 3 Фкл. Г 01 Р 7/16, опублик. 19692. Заявка ФРГ М 2943091,копублик. 1981. Изобретение относится к двигетелестроению, а именно к системам охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Известна система охлаждения форсиро-, ванного двигателя внутреннего сгорания, содержащая жидкостный охладитель масла, включенный последовательно в потоке охлаждающей жидкости с рубашкой охлаждения двигателя, радиатор, водяной насос, байпасный трубопровод и дватермостата 11,Недостатком такой системы является то, что она имеет байпасный трубопровод. чтоусложняет систему, увеличивает ее габариты, снижает надежность из-за наличия соединений указанного трубопроводас коробкой термостата и трубопроводом ра- диатора, Кроме того, перепуск основной массы охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя через жидкостный охладитель масла увеличивает время прогрева двигателя до стабилизации его температурного режима, так как значительная часть тепла отводится от двигателя для подогрева(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысифективность. Термостат 4 установвходе в канал 15, расположенный в бцилиндров и соединяющий напорнырубок 13 насоса 12 с полостью 11 охлля 10 масла. 1 ил,масла. Указанное приводит к увеличению выбросов вредных веществ из-за плохого течения рабочего процесса в двигателе в этот период.Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные между собой рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, 4 термостат, радиатор с входной и выходной магистралями, байпасный трубопровод, 0 охладитель масла, размещенный в поло- ф сти, связанной с рубашкой охлаждения бло- С 0 ка цилиндров, и насос, напорный патрубок С) которого подключен к рубашке охлаждения блока цилиндров, а всасывающий - к выходной магистрали радиатора, входная магистраль которого через двухпозиционныйаааЬ термоклапан соединена с рубашкой охлаждения головки цилиндров и байпасным трубопроводом 2)./Однако такая система сложна, имеет большое гидравлическое сопротивление, повышенное рассеивание тепла, что снижает ее эффективность,Целью изобретения является повышение эффективности системы охлаждения,Поставленная цель достигается тем, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей соединенные между собой рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, термостат, радиатор с входной и выходной магистралями, байпасный трубопровод, один конец которого соединен с входной, а другой - с выходной магистралями радиатора, двухпозиционный термоклапан, установленный в месте соединения входной магистрали и байпасного трубопровода, охладитель масла, размещенный в полости, связанной с рубашкой охлаждения блока цилиндров, и насос, напорный патрубок которого подключен к рубашке охлаждения блока цилиндров, а всасывающий - к выходной магистрали радиатора, входная магистраль которого через двухпозиционный термоклапан соединена с рубашкой охлаждения головки цилиндров и байпасным трубопроводом, согласно изобретению полость охладителя масла выполнена с каналом, соединяющим напорный патрубок насоса с охладителем масла, а термостат установлен на входе в канал,На чертеже представлена схема системы охлаждения,Система охлаждения двигателя 1 внутреннего сгорания содержит соединенные между собой рубашки охлаждения блока 2 и головки 3 цилиндров двигателя 1, термостат 4, радиатор 5 с входной и выходной магистралями 6, 7 соответственно, байпасный трубопровод 8, один конец которого соединен с входной 6, а другой - с выходной 7 магистралями радиатора 5, двухпозиционный термоклапан 9, установленный в месте соединения входной магистрали 6 и байпасного трубопровода 8, охладитель 10 масла, размещенный в полости 11, связанной с рубашкой охлаждения блока 2 цилиндров, насос 12, напорный патрубок 13 которого подключен к рубашке охлаждения блока 2 цилиндров, а всасывающий патрубок 14 - к выходной магистрали 7 радиатора 5, входная магистраль 6 которого через двухпозиционный термоклапан 9 соединена с рубашкой охлаждения головки 3 цилиндров и байпасным трубопроводом 8, причем полость 11 охладителя 10 масла выполнена с каналом 15, соединяющим напорный патрубок 13 насоса 12 с охладителем 10 масла, а термастат 4 установлен на входе в канал 15.Система работает следующим образом,При прогреве двигателя 1, а также принизкой температуре окружающего воздухаохлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения - через5 насос 12, рубашку блока 2 цилиндров, рубашку головки 3 и двухпозиционный термостат 9,В это время термостат 4 полностью закрыт и охлаждающая жидкость в полость 1110 охладителя 10 масла поступает из рубашкиблока 2 цилиндров, омывает охладительмасла и поступает вновь в рубашку блока 2цилиндров. При этом подогрев масла осуществляется незначительным количеством15 жидкости. Основная масса жидкости циркулирует по малому контуру, интенсивно нагревая блок цилиндров двигателя, головку идругие детали. опоеделяющие своей температурой нормальное, протекание рабочего20 процесса,Термостат закрыт до тех пор, пока нестабилизируется температурный режимдвигателя, что характеризуется резким увеличением температуры охлаждающей25 жидкости. Настроенный на данную температуру термостат открывается и охлажда.ющая жидкость по каналу 15 устремляется вполость 11 охладителя 10 масла, Теперьпрогрев масла идет интенсивно, но уже при30 работе двигателя в оптимальном режиме, снаименьшим выбросом вредчых веществ.После прогрева масла охлаждающаяжидкость циркулирует по большому контуру- через двухпозиционный термоклапан 9,35 радиатор 5, на вход,в насос 12 и далее врубашку блока 2 цилиндров и полость охладителя 10 масла,Формула изобретенияСистема охлаждения двигателя внут 40 реннего сгорания, содержащая соединенные между собой рубашки охлажденияблока и головки цилиндров двигателя, термостат, радиатор с входной и выходной магистралями, байпасный трубопровод, один45 конец которого соединен с входной, а другой - с выходной магистралями радиатора,двухпозиционный термоклапанустановленный в месте соединения входной магистрали и байпасного трубопровода,, охладитель масла, размещенный в полости,50 связанной с рубашкой охлаждения блокацилиндров, и насос, напорный патрубок которого подключен к рубашке охлажденияблока цилиндров, а всасывающий - к выходной магистрали радиатора, входная магист 55 раль которого через двухпозиционныйтермоклапан соединена с рубашкой охлаждения головки цилиндров и байпасным трубопроводом, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что;с целью повышения эффективности, по1716180 соса с охладителем масла, и термостат установлен на входе в канал,г 3 5 Составитель А. Вятин Техред М.Моргентал Ко рМ ихин дактор ж аказ 596 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, Москва, Ж, Рауоизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 лость охладителя масла выполнена с каналом, соединяющим напорный патрубок наПодписноеениям и открытиям при ГКНТ СССкая наб 4/5