Система регулирования охлаждения двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением

(9 Р 7/02 МБ 5)5 БРЕТЕН чивнице(СЯ)стейовскы Иван ВАНИЯ ОХЛАЖТРЕННЕГО СГОХЛАЖДЕНИЕМ я к машиностроенствовать регулителя внутреннего ждением для по- простить сборку. содержит гидроГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУРАНИЯ С ВОЗДУШНЫМ О(57) Изобретение относитснию и позволяет усовершерование охлаждения двйгасгорания с воздушным охлавышения надежности и .уСистема регулирования 1714171 А 1 муфту 1, расположенную на вентиляторе 10,регулировочный клапан 2, управляемый биметаллическим датчиком 3 температуры, размещенным в выхлопной трубе 14, и промежуточный распределительный узел 4 масляного радиатора 5. Узел 4 установлен на картере двигателя и имеет золотник 19 с впускным 20 и выпускными окнами 21 и 22, Золотник 19 расположен с возможностью осевого перемещения от термостата 24 в корпусе, имеющем входное отверстие 34, выходные отверстия 29 и 33 и перепускное отверстие 27, которое выполнено с возможностью сообщения с полым тройником 28, соединенным с клапаном 2 и гидромуфтой 1, Золотник 19 снабжен перепускным окном 26, а перепускное отверстие 27 корпуса расположено на его радиальной стенке с возможностью сообщения с перепускным окном 26 золотника 19 в положении максимального хода термостата 24, 1 ил,25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к систем регулирования охлаждения двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением,Известна система регулирования охлаждения двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. содержащая гидромуфту, расположенную на вентиляторе, регулировочный клаган, управляемый биметаллическим датчиком температуры, размещенным е выхлопной трубе, и промежуточный распределительный узел масляного радиатора, установленный на картере двигателя и имеющий золотник с впускным и двумя выпускными окнами, расположенный с воэможностью осевого перемещения от термостата в корпусе, имеющем входное отверстие, два выходных отверстия и перепускное отверсие, выг огненное с возможностью сообщения с полым тройником, соединенньм с регулировочным клапаном и гидромуф 1 ой.В извесгной системе регулирование величины потока масла, подаваемого в гидромуту с помощью золотника е системе распределения. нуждается в большом количестве взаимодействующих деталей, регулировочном штоке, пружине, шариковом перепускном клапане, что усложняет процесс сборки, понижает надежность, повышает производственнь;е расходы.Целью изобретения является усовершенствование регулирования охлаждения для повьшения надежности и упрощение сборки,На чертеже представлена система регулирования охлаждения двигателя внутренне о сгоэания.Система регулирования охлаждения содержит гидрому рту 1, .регулировочный киаган 2, биметаллический датчик 3 температуры, промежуточный распределительный узел 4 масляного радиатора 5. Привод б гидромуфты 1 расположен на ведущем (приводном) валу 7, ведомая часть 8 вместе с крыльчаткой 9 вентивятора 10 - на ведо мом валу 11, Внутри ведомого вала 11 устроен подводящий канал 12, который выходит в рабочую камеру 13 гидромуфты 1, Гидромуфта 1 является составной частью вентилятора 10.Регулировочный клапан 2 установлен на выхлопной трубе 14, внутри которой размещен биметаллический датчик 3 для измерения температуры выхлопных газов, Регулировочный клапан 2 имеет впускное отверстие 15 и выпускное 16, в коором установлен поршень 17, связанный с биметал лическим датчиком 3 и с оттяжной пружиной 18,Промежуточный распределительный узел 4 масляного радиатора 5 размещается на корпусе двигателя (не показано), Внутри промежуточного распределительного узла 4 установлен золотник 19 с впускным окном 20, через которое поступает масло из системы смазки двигателя, с выпускным окном 21, через которое масло проходит к масляному радиатору 5, и выпускным окном 22 в систему смазки двигателя, Со стороны впускного окна 20 промежуточный распределительный узел 4 закрыт крышкой 23, внутри которой находится термостат 24, связанный с золотником 19, Со стороны выпускного окна 21 в масляный радиатор 5 промежуточный распределительный узел 4 закрыт гайкой 25,,В золотнике 19 промежуточного распределительного узла 4 эа выпускным окном 21 в масляный радиатор 5 выполнено перепускное окно 26, а дальше него в радиальной стенке корпуса промежуточного распределительного узла 4 выполнено перепускное отверстие 27, внутри которого установлен полый тройник 28. Осевое расстояние между перепускным окном 26 и перепускным отверстием 27 равно величине максимального хода термостата 24, Циркуляция потока масла в смазочную систему двигателя происходит через входное отверстие 34 и выходное отверстие 29 узла 4, а через выпускное отверстие ЗЗ промежугочного распределительного узла 4 подается в масляный радиатор 5, Впускное отверстие 15 регулировочного клапана 2 сообщается через трубопровод 30 с системой смазки двигателя. Трубопровод 31 сообщает выпускное отверстие 16 регулировочного клапана 2 с впускным патрубком полого тройника 28 промежуточного распределительного узла 4, К выпускному патрубку полого троиника 28 подсоединен через трубопровод 32 подводящий канал 12 в ведомом валу 11 гидромуфты 1.Система регулирования работает следующим образом,Биметаллический датчик 3 температуры отрегулирован на температуру, при которой необходимо обеспечить охлаждение цилиндров двигателя, В зависимости от температуры выхлопных газов биметаллический датчик 3 расширяется и приводит в движение поршень 17 регулировочного клапана 2,который перемещается против оттяжной пружины 18 и открывает путь напорному потоку масла от трубопровода 30 системы смазки двигателя е трубопровод 31, а через него - во впускной патрубок полого тройни1714171 ка 28. через который проходит, и из выпускного патрубка попадает через трубопровод 32 в подводящий канал 12 ведущего вала 7. Из последнего поток масла попадает в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентилятора 10, Объем масла, поданного в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентилятора 10, зависит от температуры выхлопных газов и, следовательно, степени расширения биметаллического датчика 3 и обслуживает частоту вращения ведомого вала 11 с крыльчаткой 9 и тем самым повышает или ослабляет эффект охлаждения от вентилятора 10.На работающем двигателе масло циркулирует в системе смазки двигателя, в которой установлен промежуточный распределительный узел 4 с масляным радиатором 5. Масло поступает во входное отверстие 34 промежуточного распределительного узла 4, а оттуда через впускное окно 20 - в золотник 19.До тех пор, пока температура масла не достигает значений, когда необходимо его охлаждение, поток масла от золотника 19 через выпускное окно 22 и выходное отверстие 29 в корпусе промежуточного распределительного узла 4 возвращается в систему смазки двигателя, Во время циркуляции масло нагревается, температура масла действует на термостат 24, который расширяется, и, будучи соединенным с золотником 19, он перемещает его по направлению Р, В, процессе перемещения перекрываются последовательно выпускное окно 22 и выходное отверстие 29, а выпускное окно 21 золотника 19 открывает выпускное отверстие 33 промежуточного распределительного узла 4, через которое масло проходит в масляный радиатор 5, и из последнего через отверстие возвращается в систему смазки двигателяПо мере роста температуры масла золотник 19 перемещается в направлении Р, открывая при этом постепенно перепускным окном 26 перепускное отверстие 27 в промежуточном распределительном узле 4Ф до полного его открытия, которое определено величиной максимального хода термостата 24, Масло проходит от золотника 19 через перепускное окно 26 и перепускное отверстие 27 в полый тройник 28, а от выпускного патрубка последнего через трубопровод 32 - в подводящий канал 12 ведущего вала 7, а от него - в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентилятора 10, Объем масла,10 проходящего от золотника 19 в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентилятора 10, зависит от его температуры. От объема масла зависит частота вращения ведомого вала 11 с крыльчаткой 9, что или усиливает, или ослабляет эффект охлаждения вентилятором, В зависимости от режима нагрузки двигателя каждая система регулирования может работать самостоятельно, а после превышения оптимальных величин температуры цилиндров и масла в смазочной системе двигателя обе системы регулировки работают одновременно.Формула изобретения Система регулирования охлаждения двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. содержащая гидромуфту, расположенную на вентиляторе, регулировочный клапан, управляемый биметаллическим датчиком температуры, размещенным в выхлопной трубе, и промежуточный распределительный узел масляного радиатора, установленный на картере 15 20 25 30 двигателя и имеющий золотник с впускным и двумя выпускными окнами, расположенный с возможностью осевого перемещения от 35 термостата в корпусе, имеющем входное отверстие, два выходных отверстия и перепускное отверстие, выполненное, с возможностью сообщения с полым тройником, соединенным с регулировочным клапаном и гидромуфтой, о тл и ч а ю ща я с я 40 тем, что золотник снабжен перепускным окном, а перепускное отверстие корпуса расположено на его радиальной стенке с возможностью сообщения с перепускным окном золотника в положении максимального хода термостат,Составитель Е, ПекинТехред М.Моргентал Корректор М,Демчик Редактор О. Хрипта Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 673 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5