Судовой валопровод

ф СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 710 09) (1 А 1 23/34(Я)5 В БРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО троительныйаниченко Е,А. Основы тическихус 87, с. 105. судостроется увеличеуменьшения ающего мол валопровонены в виде ости тросов,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР. ОПИСАНИ(54) СУДОВОЙ ВАЛОПРОВОД57) Изобретение относитсянию, Целью изобретения являние долговечности за счет.Пульсаций крутящего и изгиментов. валопровода. В судоводе промежуточные валы выпоряда расположенных по окруж закрепленных в проточках на конических наконечниках рабочих шеек, опирающихся на опорные подшипники. Тросы размещены в обечайке, прикрепленной к наконечникам. Судовой валопровод содержит упорный вал 1 с носовым упорным подшипником 2, соединенный с фланцем двигателя 3, упорный вал 4 с кормовым упорным подшипником 5, соединенный фланцем с гребным валом 6, промежуточные валы 8, имеющие опорные шейки 9 с наконечниками, опирающиеся на опорные подшипники 11. В наконечниках выполнены проточки, в которых расположены тросы. На одном из концов каждого упорного вала 1 и 4 также имеются наконечники с проточками, в которых расположены тросы. На наконечниках размещены крышки, ф на которые опирается обечайка. 4 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции судового валапровода.Известен судовой валопровад, содержащий гребной вал с закрепленным на нем гребным винтом, промежуточные валы, упорный вал, передающий упор от гребного винта упорному подшипнику, жестка связанному с корпусом судна, дейдвудное устройство и опорные подшипники.Анализ усилий, действующих на валапровод, показывает, что они не являются постоянными, а изменяются за один оборот вала по несимметричному циклу. Кроме того, изменение условий эксплуатации (загрузка судна, волнение моря, режим работы двигателя) также способствует изменению . усилий. Таким образом, для известной конструкции, содержащей жесткие промежуточные валы, характеры пульсации крутящего и изгибающего моментов, которые могут усиливаться вследствие резонансаа и привести к поломке вала, Одновременно пульсация усилий приводит к существенному износу дейдвуднага устройства, рабочих шеек и облицовок гребного вала, а также оказывает неблагоприятное влияние на работу главного двигателя и передачи.Следует также отметить, что известная конструкция валоправода чувствительна к случайным нагрузкам, таким,как удары винта о льдины или другие твердые предметы, что отрицательно сказывается на работе . главного двигателя..Целью изобретения является увеличениедолговечности за счет снижения пульсации крутящего и иЗгибающего моментов,Поставленная цель достигается тем, чта а судовом валопроводе, содержащем гребной вал, промежуточные валы с опорными шейками, упорный вал и упорный подшипник, каждый из промежуточных валов включает в себя обечайку, внутри которой равномерно расположены па окружности металлические тросы, причем опорные шейки промежуточных валов и упорный вал во стороны, обращенной к промежуточному валу, выполнены с коническими наконечниками, в которых выполнены проточки для жесткого закрепления упомянутых тросов. На фиг.1 изображен судовой валаправод; на фиг,2- узел 1 на фиг.1; на фиг.3- сечение А-А на фиг.2, на фиг,4 - сечение 6-Б на фиг,2,Судовой валаправад содержит упорныйвал 1 с носовым упорным подшипником 2, соединенный с флэнцем двигателя 3, упорный вал 4 с кормовым упорным подшипникам 5, соединенный фланцем с гребным валом 6, находящимся в дейдвуднам устройстве 7, промежуточные валы 8, имеющие опорные шейки 9 и наконечники 10, опирающиеся на опорные подшипники 11,В наконечниках 10 выполнены проточки12, в которых расположены тросы 13, жестко закрепленные в проточках. На каждом упорном валу 1 и 4 со стороны, обращенной к промежуточным валам 8, также выполнены наканечйики 10, имеющие проточки 12 с закрепленными в них тросами 13, На наконечниках 10 размещены крышки 14. Тросы 13 расположены внутри абечайки 15.Валаправад работает следующим образомПри работе двигателя на передний ходпередача мощности от двигателя 3 гребному винту асуществлявтся через упорный 1, промежуточные 8 и упорный 4 валы, гребной 25 вал 6. находящийся в дейдвудном устройстве 7, Упор винта воспринимает упорный подшипник 2. Ори этом тросы 13, находящиеся в проточках 12 на наконечниках 10, имеющих крышки 14, передают крутящий 30 момент, сглаживая пульсации крутящего иизгибающего моментов за счет диссипации энергии волокнами тросов, а также за счет взаимодействия тросов 13 между собой и, абечайкай 15. Опорйые подшипники 11 че рез шейи 9 воспринимают радиальные нагрузки, При работе двигателя на режиме задйега хода валопровад работает аналогична, при этом,упор воспринимает упорный подшипник 5,40 Формула изобретенияСудовой валоправод, содержащий гребной вал, промежуточные вавы с опорными шейками, упорный вал и упорный подшипник, а т л и ч а е щ и й с я тем, чта, с целью 45 увеличения долговечности устройства засчет уменьшения пульсаций крутящего и изгибающего моментов валапровада. каждый из промежуточных валов включает в себя обечайку, внутри которой равномерно рас положены па окружности металлическиетросы, причем опорные шейки промежуточных валов и упорный вал со стороны, обращенной к промежуточному валу, выполнены с коническими наконечниками, в каторйх 55 выполнены проточки для жесткого закрепления упомянутых тросов.1710440 ль ,орректорН,Коро роизводственно-издательский комоинэт ."Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина. 101 1411 Составитель А,Стрэктор.О.Христа . Техред М:.Моргент аз 306 ТиражВНИИПИ Государственного комитета до изобре113035, Москва, Ж-Ж Раув Подписноеям и открытиям при ГКНТ СССРнаб., 4/5