Электромагнитная муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива

:5 А ПИСАНИЕ ИЗОбРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВ К АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Новочеркасский политехнический институт им. Серго Орджоникидзе(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для передачи врашения. Цель изобретения - обеслечение быстродействия и точности регулирования путем уменьшения влияния само- индукции. Полумуфты 2 и 3 связаны под. пружиненной в осевом направлении втулкойчерез прямые 4 и косые 5 шлицы. При осевом перемещении втулки 1 изменяется угловое положение полумуфт 1 и 2. Перемещение втулки 1 осуществляется основной 7 и ускоряющей 8 обмотками. Питание основной обмотки 7 осушествляется от управляющего устройства 9, а питание ускоряющей обмотки 8 - через активный шунт 10, дифференцируюший элемент 11 и усилительное звено 12. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к устройствам для перелачи вращения,Цель изобретения - увеличение быстродействия и точности регулирования путемуменьшения влияния самоиндукции.На чертеже изображена предлагаемаямуфта.Муфта содержит подвижную в осевом направлении втулку 1, соединяющую ведущую, 2 и ведомую 3 полумуфты. При этом с ведущей полумуфтой 2 втулкасоединяется через прямые шлицы 4, а в ведомой 3 - черезкосые шлицы 5. Втулкаподпружинена пружиной 6. В муфту вмонтирована электрокатушка, состоящая из основной 7 и уеко-ряющей 8 обмоток. Питание основной обмотки 7 электромагнитной катушки осуществляется от управляющего устройства 9в зависимости от режимных условий работы двигателя. Питание ускоряющей обмотки 8 осуцествляется через активный шунт 10. 20включенный в цепь основной обмотки 7,дифференцирующий элемент 11 и усилительное звено 2.Муфта работает следующим образом.При неработающем двигателе подвижнаявтулка 1 под воздействием пружины 6 нахолится в крайнем положении, обеспечивающем оптимальный угол впрыска в условияхпуска, При работе двигателя муфта передает крутящий момент от ведуцей полу.муфты 2 к ведомой 3 через прямые 4 и косые шлицы 5 подвижной втулки . Взаимноесмещение полумуфт определяется положеием втулки 1, имеющей на одном конце косые шлицы 5. В зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя в основную обмотку катушки 7 через управляющий элемент 9 подается ток и магнитное поле втягивает подвижную втулку 1, которая, проскальзывая по косым шлицам 5, изменяет относительное положение ведущей 2 и ведомой3 полумуфт. При этом устанавливается оптимальный угол опережения подачи, соот 40ветствующий данным режимным условиямработы двигателя. Изменение режимов работы двигателя изменяет условия сгорания илелвцт необходимым регулировать угол опережения подачи топлива. В предлагаемомустройстве это осуществляется перемещением втулки 1 за счет изменения тока в катупке 7 управляющим устройством 9. Приизменении тока в катушке 7 возникает ЭДСсамоинлукции, замедляющая изменение гокаи магнитной силы, удерживающей втулку 1.Это рнводит к снижению быстродействиямуфты, несоответствию момента подачи топлива режиму работы двигателя и, как следствие, снижению экономичности.Для уменьшения влияия самоиндукциислужит ускорительная обмотка катушки 8, 55Ток. в которой изменяегся в функции токаосновной обмотки катушки 7, для этого в цепьо, новной катушки включен шунт 10. При цизменении режима управляющее устройство изменяет ток с 1 о до го. При этом изменится ток, проходящий по шунту 0 и основной обмотке 7. Однако, из-за влияния индуктивности обмотки 7 ток в ней.будет изменяться по закону1 о = го - (1 го -0) егде т - постоянная времени цепи основнойобмотки;го, 1 о - конечное и начальное значениятока в основной обмотке при переходном процессе, соответственно;1 - время.При этом на шунте 10 создается напряжение, пропорциональное току о, которое дифференцируется элементом 11. Напряжение на входе элемента 12 изменяется по законуСг= К -(Уго - У о) е где Кг - эквивалентный коэффициент передачи шунта О и дифференцирующего элемента 11.Ток в ускоряющей обмотке 8 катушки будет изменяться по закону, близкому к экспоненциальномуу - lгИугде Й, - сопротивление ускоряющей обмотки 8.Магнитный поток в сердечнике муфты=р Р - "+ - -) Р) где р - магнитная проницаемость;К;,Тв - число витков обмоток основной 7и ускоряющей 8, соответственно;Л - воздушный зазор магнитопровода.После подстановки значений тока о и , в формулу (1) видно, что магнитный оток в устройстве с ускоряющей катушкой, лифференцирующим и усиливающим элементами изменяется значительно быстрее, чем без них.Применение такой муфты за счет изменения направления магнитного потока само- индукции позволит сократить время срабатывания и в полтора раза увеличить быстродействие. Более четкое соответствие момента подачи топлива рабочему процессу двигателя на переходных режимах позволит существенно повысить его экономичноСТЬ,Формула изобретенияЭлектромагнитная муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, подпружиненную в осевом направлении втулку, связанную с полумуфта ми посредством прямых и косых шлицов, электромагнит с обмоткой, установленный с возможностью электромагнитного воздействия на втулку, и управляющее устройство, электрически соединенное с электромагнитом, отличающаяся тем, что, с целью1691620 Составитель Ж. ГоловейРелактор М. Товтин Техре А. Кравчук Корректор А. ОбручарЗаказ 3918 Тираж ПолнисносВНИИИг Госуларстиснного комитета по изобрс 1 снияс и ткрягияири КТ СССР1 3035, Москва, Ж - 35, Раугнскня наб., л. 4 5Производственно-излательский комбинат Патст:, г. Ужгорол. л. Гагарина, 1 П 1 обеспечения быстродействия и точности регулирования путем уменьшения влияния само- индукции, она снабжена дополнительной обмоткой электромагнита, активным шунтом, дифференцирующим элементом и усилительным звеном, при этом электромагнитная обмотка расположена концентрично с основ- г ной обмоткой электромагнита, активный шунт включен в цепь основной обмотки электромагнита, дифференцирующий элемент соединен с шунтом и усилительным звеном, включенным в электромагнитную цепь между дифференцирующим элементом и дополнительной обмоткой электромагнита.