Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 16 РЕСПУБЛИК 15 Е 02 В 37/ ОПИСАН ОБРЕТЕНИЯ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение предназначено для силовых установок транспортных средств,Целью изобретения является повышениеэффективных показателей двигателя путемсогласования режимов охлаждения и наддува с режимами работы двигателя. Двигатель(Д) содержит задатчик 1 режима работы,вентилятор (В) 2 обдува радиатора (Р) 3 и ние относится к машинострое о к двигателестроению, и мо менено в силовых установках х средств с двигателем внут ания,Изобрет нию, а имен жет быть пр транспортны реннего сгор овышеигателя дения и еля.положетеля; на тов, вид ни пут режима лектор 2 обду- ыпуска ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР Целью изобретения является пе эффективных показателей дв ем согласования режима охлаж наддува с режимами работы двигатНа фиг.1 приведена схема рас ния элементов предлагаемого двига фиг,2 - схема расположения элемен сверху,Двигатель содержит задатчик 1 работы(акселератор), впускной ко (на фиг.1 и 2 не показан), вентилятор ва радиатора 3 и трубопровод 4 в трубопровод (Т) 4 выпуска воздуха в салон транспортного средства, Привод (П) 5 В 2 выполнен электрическим и регулируемым по сигналам задатчикэ 1 режима работы и термодатчиков (ТД) 12. Т 4 выполнен с дополнительным боковым патрубком 10, который подключен к впускному коллектору Д. П 5 выполнен с реостатом (Р) 11, а последний подключен к ТД 12 и связан с задатчиком 1, При включении Д и трогании с места транспортного средства задатчик 1 своей тягой скользит по Р 11 и увеличивает ток к П 5. В случае перегрева Д замыкаются контакты ТД 12 и увеличивается электрический ток на электродвигатель П 5 В 2, При этом воздух подается в атмосферу и скорость воздуха через Р 3 увеличивается. 3 з.п, ф-лы, 2 ил. нагретого в радиаторе 3 воздуха в салон (нэ фиг,1 и 2 не показан) транспортного средства, Вентилятор 2 снабжен приводом 5 и заключен в кожух 6. Трубопровод 4 выполнен с ответвлением 7 для выпуска воздуха в атмосферу и с клапаном 8 поочередного перекрытия ответвления 7 и отверстия 9 для выпуска воздуха в салон.Привод б вентилятора 2 выполнен электрическим и регулируемым по сигналам задатчика 1 режима работы и термодатчиков. Трубопровод 4 нагретого воздуха выполнен с дополнительным боковым патрубком 10, который подключен к впускному коллектору двигателя. Регулируемый электропривод вентилятора 2 выполнен с реостатом 11, э последний подключен к термодатчику 12 и связан с задатчиком 1 режима работы, 168620120 Клапан 8 поочередногс перекрытия отверстия 7 и отверстия 9 для выпуска воздуха в салон связан с задатчиком 1 режима работы и подсоединен через блокировочный подпружиненный контакт 13 к реостату 11, Трубопровод 4 выпуска возцуха в салон выполнен с заслонкой 14 и замком-переключателем 15, выполненным с возможностью установки в положение "зима-лето" и ограничения хода заслонки 14,Блокировочный подпружиненный контакт может быть выполнен с электромагнитом 16 и толкателем 17, Причем электромагнит 16 подключен к теомодатчикам 12, а толкатель 17 размещен внутри электромагнита 16 и подсоединен к клапану 8,Двигатель работает следующим образом,При включении двигателя и трогании с места транспортного средства задатчик 1 режима работы своей тягой скользит по реостату 11 и увеличивает ток к коллекторному электродвигателю привода 5 вентилятора 2. При этом увеличивается частота вращения вала вентилятора 2 пропорционально частоте вращения вала двигателя. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше частота вращения его вала и тем больше воздуха подается в трубопровод 4 и в боковой патрубок 10, а из него - в цилиндры двигателя.В случае перегрева двигателя возникает необходимость более интенсивного охлаждения радиатора, При этом замыкаются контакты термодатчико и увеличивается электрический ток на электродвигатель привода 5 вентилятора Одновременно включается электромагни г блокировочного подпружиненного контакта з, который своим толкателем полностью отжимает клапан 8 в положение полного открытия. При этом воздух подается через отвегвление 7 в атмосферу, ПООтиводавл 8 ни 8 в трубопровод 8 4 снижается, скорость движения воздуха через радиатор 3 увгличиваегся и он еще больше охлаждается, После охлаждения радиатора 3 до нормальной температуры термодатчик 12 отключается и вентилятор 2 переходит на нормальный режим работы, а электромагнит контакта 13 отключается,В этом случае повышаегся давление в трубоп роводе 4 и через боковой патрубок 10 в цилиндры двигателя поступает больше воздуха, сгорание топлива улучшается, мощность двигателя повышается и улучшаются его эффективные показатели. При атом вентилятор 2 работает в зависимос 1 и от положения задатчика 1 режима работы.В летний период подача теплого воздуха через отверстие 9 в салон транспортногг 1 25 30 ф 25 40 45 50 5 средства не производится поэтому замок- переключатель 15 повернут в положение"лето" и ограничивает движение заслонки 14, которая под напором воздуха прижимается к замку-переключателю 15, В зимний период замок-переключатель 15 устанавливается в положение "зима". Под воздействием прунины заслонка 14 слабо прижимается к замку-переключателю 15. Воздушный подогретый поток от вентилятора 2 давит на заслонку 14, она отжимается и воздух поступает в салон транспортного средства. При этом режим охлаждения двигателя и его параметры регулируются вентилятором по сигналам термодатчиков 12 и в зависимости от положения задатчика 1 режима работы,Формула изобретения 1, Двигатель внутреннего сгораниятранспортного средства, содержащий задатчик режима работы, впускной коллектор, вентилятор обдува радиатора, снабженный приводом и заключенный в кожух, трубопровод выпуска нагретого в радиаторе воздуха в салон транспортного средства, причем трубопровод выполнен с ответвлением для выпуска воздуха в атмосферу и с клапаном поочередного перекрытия ответвления и отверстия для выпуска воздуха в салон, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективных показателей путем согласования режима охлаждения с режимами работы двигателя, привод вентилятора выполнен электрическим и регулируемым по сигналам задатчика режима работы, трубопровод нагретого воздуха выполнен с дополнительным боковым патрубком, который подключен к впускному коллектору двигателя, причем регулируемый электропровод вентилятора выполнен с реостатом, а последний подключен к термодатчику и связан с задатчиком режима работы.2,Двигатель поп.1,отл ича ю щийс я тем, что клапан поочередного перекрытия ответвления и отверстия для выпуска воздуха в салон связан с задатчиком режима работы и подсоединен через блокировочный подпружиненный контакт к реостату,З.Двигатель по пп,1 и 2, отл и ч а ю щи й с я тем, что трубопровод впуска воздуха в салон выполнен с заслонкой и замком-переключатегем, выполненным с возможностью установки в положение "зима-лето" и ограничения хода заслонки,4, Двигатель по пп.1 - 3, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что блокировочный подпружиненный контакт выполнен с электромагнитом и1686201 Составитель В.КозлоРедактор Т.Иванова Техред М.Моргентал Корректор М,Демч каз 3586 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытия 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 ГКНТ ССС Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 толкателем. причем электромагнит подключен к термодатчикам, а толкатель размещен внутри электромагнита и подсоединен кклапану.