Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

ТЕ 2 ни им ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить экономичность двухтактного двигателя внутреннего сгорания с прямоточной продувкойи регулированием выпуска отработавшихгазов. Двухтактный двигатель внутреннегосгорания содержит цилиндр с продувочными окнами, в котором установлен с возможностью возвратно-поступательногодвижения, соединенный с кривошипно-шаым механизмом поршень, образующий бочим цилиндром и головкой рабочего ндра камеру сгорания, снабженную выИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания,Целью изобретения является повышение экономичности,На фиг.1 представлена схема двигателя с механизмом управления золотником; на фиг,2 - механизм управления золотником.Двигатель содержит цилиндр 1 с продувочными окнами 2, в которые выходят перепускные каналы 3, В рабочем цилиндре 1 установлен с возможностью возвратно-по пускными окнами. Выпускные ложены в головке цилиндра и виде кольцевой проточки на бо хности цилиндрического выпу ла, в котором установлен конической торцовой поверхн женной с поверхностью седла бочего цилиндра. Золотн механизмом управления, ки связанным с кривошипно-ша низмом. Механизм управлени представляет собой гидросист ние выпуском отработавших га теля обеспечивается при и золотника под действием дав цилиндре с одной стороны и механизма управления - с др мотрено снабжение двигателя обеспечивающим регулирова выпуска в соответствии с реж двигателя, 2 ил. окна расповыполнены в ковои поверскного кана- золотник с остью, сопряв головке раик снабжен нематически тунным мехая золотником ему, Управлеэов из двига еремещении ления газов ввоздеиствия угои. Предусустройством,е процесса ом работы ступательного перемещения поршень 4, соединенный с кривошипно-шатунным механизмом 5, размещенным в картере 6. Рабочий цилиндр 1 установлен в корпусе 7 с полостями водяного охлаждения 8. В головке цилиндра 9 расположены в виде кольцевой проточки выпускные окна 10, выполненные на боковой поверхности цилиндрического выпускного канала 11, в котором установлен золотник 12 в направляющих 13 посредством штока 14, Конич;ская торцовая поверхность золотника 12 сопряжена с поверхностью седла 15 в55 головке рабочего цилиндра 9. Золотник 12, соединен трубопроводом 16 с механизмом управления 17, включающим нагнетательный 18 и редукционный клапаны, баллон 20 со сжатым газом (воздухом), аккумуляторную емкость 21, соединенные соответственно трубопроводами 22-25 с перепускными окнами 26 и 27, выголненными в виде кольцевых проточек в цилиндрическом канале 28 корпуса 29. В канале 28 размещен поршень ЗО, упирающийся закругленным торЦом в кулэчок 31 вала 32,. связанного с коленчатым валом 33 планетарной передачей 34, В головке цилиндра 9 может быть установлено несколько золотников 12 в цилиндрических выпускных каналах 11(в этом случае они располагаются по окружности вокруг оси поршня 4).Соединенный с механизмом управления 17 баллон 20 со сжатым газом (воздухом) может быть выполнен в виде, например, стабилизирующего отсека 35, отделенного от рабочих отсеков 36 стабилизирующими клапанами 37, Рабочие отсеки 36 посредством соответствующих трубопроводов связаны с золотниковым поршнем 30, нагнетательным клапаном 18, редукционным клапаном 19 и аккумуляторной емкостью 21, Такая конструкция баллона 20 обеспечивает поддерхкание постоянного давления в пневмополости редукционного клапана 19 и, с другой стороны, обеспечивает работу элементов пневмосистемы.Механизм управления 17 служитдля перемещения золотника 12 в направлении седла 15, создания необходимой силы прижатия золотника 12 к седлу 15 и мгновенйого сброса этого усилия в соответствующий момент времени",Двигатель работает следующим образом.В начале процесса продувки поршень 30 механизма управления 17 находится в нижней мертвой точке (НМТ), при этом его нижняя поверхность посредством сжатого воздуха, поступающего во внутреннюю полость поршня 30 через трубопровод из отсека 36 (крайний справа) баллона 20, прижата к кулачку 31,Давление жидкости в гидросистеме мехэнизмэ 17 близко к атмосферному, Ндгнетательный 18 и редукционный 19 клапаны закрыты. Поршень 4 двигателя находится в пОложении 50, не доходя до НМТ. Продувочные окна 2 уже приоткрытывытесняемая поршнем 4 горючая смесь через перепускные каналы 3 устремляется в надпоршневое пространство, вытесняя при этом 8 сторону головки цилиндра 9 продукты сгорания. Золотник 12 находится в верх 10 15 20 25 70 35 40 45 нем положении, выпускные окна 10 открыты, продукты сгорания через выпускные окна 10 выходят из цилиндра 1, Продувочные окна 2 остаются открытыми еще в течение 1100. При этом поршень ЗО механизма управления 17 под действием кулачка 31 начинает движение к верхней мертвой точке (ВМТ), перекрывает перепускное окно 27, соединенное трубопроводом 24 с аккумуляторной емкостью 21. При дальнейшем перемещении поршня 20 его верхняя торцовая поверхность вытесняет жидкость через окно 27 в трубопровод 16. После перекрытия окна 27 (проточки) боковой поверхностью поршня 30 жидкость выдавливает нагнетательный клапан 18, прижатый сжатым воздухом из рабочего отсека 36 (второго справа) баллона 20, и продолжает поступать в трубопровод 16, перемещая при.этом золотник 12 в направлении седла 15, После прижатия золотника 12 к седлу 15 поступле- ние жидкости к золотнику 12 прекращается, но в это время поршень 30 еще продолжает движение вверх. В цилиндре 1 при этом осуществляется процесс сжатия заряда Давление жидкости в системе поднимается и при определенном его значении жидкость начинает перемещать редукционный клапан 19, действуя на его шток, При этом на клапан с обратной стороны действует сила давления газа в баллоне 20 (отсека 36). При дальнейшем перемещении редукционного клапана 19 боковая поверхность его штока открывает трубопровод 24 и избыточная жидкость поступает в аккумуляторную емкость 21, в которой таже поддерживается избыточное давление сжатым воздухом из крайнео левого отсека 36 баллона 20. Поршень 30, достигнув ВМТ, начинает движение вниз, при этом происходит закрытие нагнетательного клапана 18. В надпоршневой полости поршня 30 создается разрежение до момента открытия боковой поверхности поршня ЗО окна 27. При этом жидкость из трубопровода 16 устремляется в надпоршневое пространство поршня 30 (через окно 27), Давление в гидравлической системе резко падает, на золотник 12 больше не действует давление жидкости, прижимавшее его к седлу 15, В этот момент золотник 12 под действием давления газов в рабочей камере цилиндра 1 поднимается вверх, Редукционный клапан 19 переходит в свое первоначальное положение, перекрывая трубопровод 24, При дальнейшем движении вниз поршня 30 его боковая поверхность открывает проточку (окно) 27, через которое поступает недостающая жидкость из аккумуляторной емкости 21. Далее все операции повторяются. Для ста 1686200билизации давления сжатого воздуха в узлах механизма управления 17, выполняющих различные функции, а именно прижатия поршня 30 к кулачку 31, создание 5 давления жидкости в аккумуляторной емкости 21 создания усилия прижатия нагнетательного клапана 18, создания усилия прижатия редукцион ного клапана 19, может быть использована, например, такая конст рукция баллона 20: разделение его на пять отсеков, один из которых - общий (стабилизирующий) отсек 35, служащий для стабилизации давления в рабочих (четырех) отсеках 36, отделенных от отсека 35 посредством 15 нагнетательных (стабилизирующих) клапанов 37, При падении давления в каком-либо из отсеков 36 ниже, чем в отсеке 35, открывается клапан 37 соответствующего отсека 36 и давление в отсеках 36 уравновешивает ся.Промежуток времени от открытия поршнем 30 перепускного окна в направляющей перепускного клапана 19 до фактического открытия золотником 12 выпу скных окон 10 по времени и по фазе непостоянный. Он зависит от числа оборотов двигателя. Для своевременного открытия выпускных окон 10 при различном числе оборотов следует испольэовать механизм 30 опережения фазы выпуска, который устанавливают в передаче между коленчатым валом ЗЗ и механизмом управления 17. Механизм опережения фазы может быть центробежным и электронным. В двигателе с 35 высоким максимальным давлением газов в цилиндре для обеспечения надежного прижатия золотника 12 к седлу 15 возможноиспользование для обеспечения работы редукционного клапана 19 давления газа непосредственно из цилиндра 1 двигателя,Формула изобретения Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с продувочными окнами и размещенным в нем поршнем, головку цилиндра с выполненными в ней выпускными каналом и окном и золотник с механизмом управления, кинематически связанныМ с коленчатым валом, установленный в выпускном канале с возможностью перекрытия выпускного окна, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности, выпускное окно выполнено в виде проточки, расположенной на боковой поверхности выпускного канала, золотник снабжен конической торцовой поверхностью. головка цилиндра снабжена седлом с воэможностью сопряжения его поверхности с конической торцовой поверхностью золотника, а механизм управления выполнен в виде гидросистемы, имеющей золотниковый поршень, размещенный в цилиндрическом канале с тремя кольцевыми проточками на боковой поверхности, первая из которых по ходу золотникового поршня соединена при помощи магистрали с аккумуляторной емкостью, вторая проточка соединена с золотником и через редукционный клапан с аккумуляторной емкостью, а третья проточка соединена с золотником через нагнетательный клапан.1686200 55 ГО Составитель К.ДементьевТехред М.Моргентал Корректор М.Шароши Редактор Т,Иванова Заказ 3586 Тираж ПодписноеВНИИПИ ГПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушскэя наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101