Грузовой вагон

)5 В 61 О 3/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР О ЕТЕНИ ВТОРСКОМУ ДЕТЕЛ ЬСТВУ(56) Авторское свидеМ 1009855, кл. В 61 30 льство СССР 47/00, 1982,ВОИ ВАГОН етение относитс ранспорту, а име борудованным вь ми опорами, пр зки-разгрузки гр - расширение эк тей путем обесп новки рамы в кри знодорожного тановленный на леэнодорсжного рцовыми створк(54) ГРУЗО (57) Изобр рожному т вагонам, о с откидны для погру бретения возмож нос ности уста стке желе вагон 1, ус участке же кузов с то онструкторское бюро ностроенияЭ.В, Павлов я к железнодонно к грузовым движной рамой едназначенной узов, Цель иэоплуатационных ечения воэможволинейном учапути. Грузовой криволинейном пути, содержит ами 4, ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, выдвижную раму 8 с откидными опорами, Под вагоном 1 закреплены направляющие 11. На откидных опорах установлены подва основных катка, контактирующих с рельсами 13 железнодорожного пути, и по одному дополнительному катку с двусторонними ребордами, установленному симметрично между основными катками, В момент погрузки-разгрузки грузов направляющие 11 установлены на шпалы криволинейного участка железнодорожного пути, а дополнительны катки огкидных опор при выкаченной выдвижной раме 8 контактируют с этими направля ощим:;. причем реборды основных катков образуют зазор с рельсами )келеэнодорожного пути. Продольная ось направляющих 11, установленных на криволинейном участке пути, совпадает с продольной осью грузового вагона 1. Направляющие 11 выполнены разборными и состоят иэ нескольких частей. 5 ил,40 45 50 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым вагонам, оборудованным выдвижной рамой с откидными опорами, предназначенной для погрузки-разгрузки грузов.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения установки рамы в криволинейном участке железнодорожного пути.На фиг.1 изображен грузовой вагон, общий вид; на фиг.2 - грузовой вагон перед выкаткой рамы, вид в плане; на фиг,З - грузовой вагон с выдвинутой рамой, вид сбоку; на фиг.4 - вид А на фиг,З; на фиг.5 - вид Б на фиг.З.Грузовой вагон 1, установленный на криволинейном участке железнодорожного пути 2, содержит кузов 3 с торцовыми створками 4, ходовые части 5, автосцепное 6 и тормозное 7 оборудование, раму 8 выдвижную с откидными опорами 9, Под вагоном 1 в местах, свободных от ходовых частей 5, автосцепного и тормозного оборудования 6 и 7, в ящике 10 закреплены направляющие 11, выполненные разборными, состоящими из нескольких частей, На откидных опорах 9 закреплены по два основных катка 12, контактирующих с рельсами 13 железнодорожного пути, и одному дополнительному катку 14 с двусторонними ребордами 15, установленному симметрично между основными катками 12, В момент погрузки-разгрузки грузов, нап равляющие 11 установлены на шпалы криволинейногоучастка железнодорожного пути 2, а дополнительные катки 14 откидных опор 9 при выкаченной выдвижной раме 8 контактируют с этими направляющими, причем реборды 16 основных катков 12 образуют зазор д с рельсами 13 железнодорожного пути 2. Продольная ось направляющих 11, установленных на криволинейном участке пути 2, совпадает с продольной осью грузового вагона 1, Грузовой вагон 1 в момент выкатки рамы выдвижной установлен на домкраты 17, расположенные по углам кузова 3.В случае необходимости проведения погрузочно-разгрузочных работ на криволинейном участке железнодорожного пути 2, вагон 1 устанавливается на этот путь и поддомкрачивается домкратами 17,Затем из ящика 10, находящегося под кузовом 3 гру 5 10 15 20 25 30 35 эового вагона 1, извлекаются направляющие 11 и устанавливаются на шпалы криволинейного участка железнодорожного пути 2. Направляющие 11 скрепляются между собой и располагаются на железнодорожном пути таким образом, что продольная ось их совпадает с продольной осью вагона 1. Далее открываются створки 4 и производится выкатка рамы выдвижной 8 из грузового вагона 1, Откидные опоры 9 по очереди своими дополнительными катками 14 опираются на направляющие 11, При этом реборды 16 основных катков 12 оказываются приподнятыми над рельсами 13 с зазором д, Реборды 16 основных катков 12 из-эа кривизны рельса 13 железнодорожного пути, по мере выкатки рамы 8 выдвижной, смещаются в поперечном направлении относительно головки рельса железнодорожного пути. При этом в каждой откидной опоре 9 один из основных катков 12 своей ребордой 16 пересекает головку рельса 13, а другой каток 12 смещается в сторону направляющей 11 (фиг,5 - откидная опора вблизи торца вагона и фиг.4 - откидная опора находится в удалении от вагона). Дополнительные катки 14 удерживаются на направляющих 11 двусторонними ребордами 15.Грузовой вагон, установленный на криволинейном участке железнодорожного пути, подготовлен для проведения операций по погрузке-разгрузке грузов,Приведение грузового вагона в транспортное положение происходит в обратном порядке. Формула изобретения Грузовой вагон, содержащий кузов с торцовыми дверями, в котором размещена с воэможностью перемещения вдоль продольной оси выдвижная рама для груза, выполненная с откидными опорами, несущими катки для взаимодействия с рельсами железнодорожного пути, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем обеспечения установки рамы в криволинейном участке пути, каждая опора снабжена смонтированным по ее оси симметрии дополнительным катком для взаимодействия со сьемными направляющими, установленными между рельсами пути,16 О дактор Н. Химчук Заказ 2707 Тираж 300 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва. Ж. Раушская наб., 4/5Производс гвен но-издательский нт",жгород, ул.Гагарина, 101 мбина Составитель Техред М,М Деинегантал Корректор С,Шевку