Система управления автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9)А Я 02 О 19/08) я)5 ВбОК ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ВТО МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 4461061/О (22) 18,07,88 (46) 23,03.91. Б (71) Университ риса Лумумбы (72) Н,Н,Патра И.В,Евтеев и А (53) 629.113.51 (56) Заявка ФР опублик. 1988. л. %11т дружбы народов им, П ние позволяет у автомобиля, Сис 2 управления т хода, выход котор преобразователя-у го соединен с уп тронного ключа ь питания электро лучшить уптема содерормоэом с ого подклюсилителя 3, равляющим 4, который магнита, коЬЭ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР хальцев, Е.Н.Патрахальцев,Г.Ананьев088.8)М 3715959, кл. В 60 К 41/20,(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОЛЯ(57) Изобретераеляемостьжит педальдатчиком 1 еечен к входувыход которовходом элеквключен в цеп торый образован обмоткой и штоком 20 с ферромагнитной тарелкой 21. Между линией 16 высокого давления и линией 17 низкого давления установлен обратный клапан 7, с которым взаимодействует шток 20, жестко связанный с клапаном 8 отключения подачи газа. Датчик 1 хода педали 2 управления тормозом выполнен в виде преобразователя перемещений в электрический сигнал, величина которого пропорциональна скорости перемещения педали. При резком нажатии на педаль 2 (в случае необходимости экстренного торможения) датчик 1 вырабатывает сигнал, величина которого достаточна для срабатывания привода 6, который, перемещая шток 20 с тарелкой 21, закрывает подачу газообразного топлива и соединяет со сливом линию 16 высокого давления, перепуская на слив жидкое топливо, что повышает эффективность торможения. 2 з,п.ф-лы, 1 ил,Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к системам управления автомобилей и газодизелей.Цель изобретения - улучшение управляемости автомобиля.На чертеже изображена система управления автомобиля с газодизелем,Система содержит датчик 1 хода педали 2 управления тормозом, преобразователь- усилитель 3, управляемый электронный ключ 4, источник 5 питания и электромагнитный привод 6 исполнительного устройства, включающего клапан 7 выключения подачи дизельного топлива и клапан 8 выключения подачи газообразного топлива сжиженного газа, подаваемого по каналу 9 от источника 10, Система подачи сжиженного газа имеет индивидуальные элементы аварийной защиты, отключения подачи газа при расходовании всей жидкой фазы, регулирования уровня давления сжиженного газа и т.д, (не показаны).Клапан 8 выполнен в виде дифференциальной подпружиненной иглы с запорной конусной частью 11, взаимодействующей с седлом 12, цилиндрической частью 13 и перепускного канала 14, Канал 9 входит под дифференциальную площадку 15 иглы и открыт при открытом положении клапана и закрыт при его закрытом положении, Клапан 7 размещен между линиями 16 и 17 соответственно высокого и низкого давления. Сливной канал 18 содержит редукционный клапан 19, отрегулированный на давление, несколько более высокое. чем давление насыщенных паров сжиженного газа. В электромагните 6 размещен сердечник(шток) 20 с ферромагнитной тарелкой 21 и дополнительным штоком 22, взаимодействующим с клапаном 8, Возвратная пружина 23 размещена между тарелкой 21 и электромагнитом 6, Рейка 24 топливного насоса 25 имеет датчик 26 нулевого положения, связанный с входом отключения ключа 4. Линия 16 высокого давления связана с форсункой 27 закрытого типа дизеля 28, Педаль 2 нагружена возвратной пружиной 29, Клапан 8 нагружен возвратной пружиной 30, более слабой, чем пружина 23, Электронный ключ 4 может быть выполнен с механической кнопкой 31 ручного подключения источника 5 питания к электромагнитному приводу 6 для аварийной, экстренной остановки двигателя,Система работает следующим образом.При нормальном движении автомобиля дизель 28 работает на смеси дизельного топлива и сжиженного газа, которые подаются в цилиндр по линии 16 высокого давления через форсунку 27 топливным на 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 сосом 25, производительность которого определяется положением рейки 24. Причем дизельное топливо подается насосом 25, а сжиженный газ из емкости 10 через систему регулирования проходит по каналу 9, через клапан 8, который открыт благодаря пружине 23, нажимающей через шток 22 на конусный конец иглы клапана 8, Далее газ подходит к клапану 7, а последний открывается перепадом давления на нем, которое возникает, когда в линии 16 пробегает волна разрежения, сформированная при отсечке подачи разгрузочным пояском нагнетательного клапана топливного насоса 25 высокого давления. При открытии клапана 7 сжиженный газ входит в линию 16 высокого давления, смешивается с дизельным топливом и подается насосом 25 в двигатель 28,При необходимости экстренного торможения педаль 2 нажимается быстро и резко, датчик 1 вырабатывает потенциал, уровень которого достаточен для того, чтобы после преобразования в блоке 3 открыть электрггнный ключ 4, который пропускает питание от источника 5 к электромагниту 6. Тарелка 21 притягивается к магниту 6, сжимая пружину 23. Шток 22 отпускает клапан 8 и он закрывается под действием пружины 30, Шток 20 нажимает на хвостовик клапана 7, который открывается и удерживается в открытом состоянии в течение всего времени, пока или рейка 24 переместится в положение нулевой подачи и датчик 26 выработает сигнал выключения ключа 4 и отключения питания электромагнита 6, или педаль 2 тормоза будет отпущена, ее пружина 29 вернет педаль в исходное положение, а датчик 1 выработает сигнал противоположной полярности.В системе датчик 1 может быть связан с электромагнитным приводом 6 непосредственно или через усилитель-преобразователь 3, В этом случае перемещение педали 2 приводит к появлению сигнала на электромагните 6, который открывает клапан 7, при этом клапан 8 закрывается. При наличии усилителя-преобразователя 3 открытие клапана 7, закрытие клапана 8 и выключение подачи топлива в дизель происходит лишь при определенном уровне сигнала от датчика 1, превышающем заданный уровень,Использование системы управления позволяет повысить качество управления автомобилем путем синхронного отключения подачи как дизельного, так и газового топлива, т.е. отключения дизеля лишь на режимах резкого торможения с одновременным сохранением управляемости автомобиля при кратковременном нажатии на педаль тормоза.1636265 Составитель В,ЗабегалинТехред М.Моргентал Корректор М.Шароши Редактор Н.Тупица Заказ 788 Тираж 339 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Формула изобретения 1. Система управления автомобиля, содержащая педаль управления тормозом с датчиком ее хода, усилитель-преобразователь, вход которого соединен с датчиком хода педали управления тормозом, а выход - с исполнительным устройством, взаимодействующим с органом подачи топлива в каждый цилиндр двигателя внутреннего сгорания, которые подключены к линиям высокого давления жидкого топлива и посредством сливного канала связаны с линией низкого давления, о т л и ч а ю щ а я - с я тем, что, с целью улучшения управляемости автомобиля при работе на двух видах топлива - жидком и газообразном, датчик хода педали управления тормозом выполнен в виде преобразователя перемещений в электрический сигнал, величина которого пропорциональна скорости перемещения педали, исполнительное устройство выполнено в виде клапана отключения подачи газообразного топлива и обратного клапана, включенного между линиями высокого и низкого давления жидкого топлива и снабженного приводом, клапан отключения подачи газообразного топлива выполнен с подпружиненным запорным органом, который снабжен штоком, и жестко связанной со штоком ферромагнитной тарелкой. а привод обратного клапана выполнен в виде обмотки, охватывающей шток с ферромагнитной тарелкой и образующей с йими электромагнит, причем обмотка связана с 5 выходом усилителя-преобразователя, ашток размещен в обмотке с возможностью взаимодействия с обратным клапаном.2. Система по и, 1, отл и ч а ю ща я с ятем, что связь усилителя-преобразователя с 10 обмоткой электромагнита выполнена в видеуправляемого электронного ключа, а орган подачи жидкого топлива снабжен датчиком нулевого положения, который подключен к управляющему входу ключа.15 3, Система по пп. 1 и 2, отл ича ю ща яс я тем, что клапан отключения подачи газообразного топлива выполнен в виде корпуса и размещенной в нем подпружиненной иглы, имеющей коническую и ступенчатую ци линдрическую части с дефференциальнойплощадкой между ступенями и с образованием между корпусом и цилиндрической частью иглы двух полостей, которые сообщены между собой перепускным кана лом, первая из полостей ограничена с торцадифференциальной площадкой, вторая расположена между торцом цилиндрической части иглы и корпусом, а в корпусе выполнено отверстие для подвода газообразного 30 топлива в первую полость;