163041

Класс 47 и, 48 о 5 МПК Г 06 Заявлено ОЗ.Ч.1963 ( 833869/26-10) ГОСУДАРСТВЕННЫЙКОМИТЕТ ПО ДЕЛАМИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙСССР УДК Опубликовано 27.Ч.1964. Бюллетень11 Пог)пасная группа М 128 В. А. Котерев и Н. И. Тихонов СПОСОБ ПОДДЕРЖАН ИЯ БЕСКАВ ИТАЦИОН НЫХ УСЛОВИИ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ САМОЛЕТА С ЗАКРЫТЫМ ДРЕНАЖЕМ БАКОВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБАВ известных системах регулирования бескавитационные условия в топливной системе самолета с закрытым дренажом баков поддерживаются путем создания наддува с постоянным, по высоте полета, избыточным давлением. Величина избьточного давления определяется из условий предупреждения кавитации и потерь топлива на испарение при максимальной высоте полета самолета. Постоянство избыточного дгвления поддерживастсч клапаном избыточного давления, находящимся в дренажной магистрали топливной системы. На высотах полета менее максимальной потребное избыточное давление уменьшается соответственно увеличению атмосферного давления. Поэтому величина наддува в топливных баках возрастает в 3 - 4 ра. за выше достаточной, что приводит к излишнему нагружению баков и снижению живучести самолета,Предложенный способ поддержания бескавита 1.ионных условий отличается тем, что для повышения живучести самолета автоматически поддерживают оптимальное давление надува, при котором до расчетнои высоты, определяемой родом топлива и кавитационными характеристиками топливной системы, избыточное давление остается минимально допустимым и постоянным, а от расчетной высоты до максимальной абсолютное давление получается потребным и неизменным.Устройство для осуществления описываемого способа отличается от известных тем, что снабжено клапаном абсолюгиого давления, чувствительный элемент которого непосредственно воздействует на чувстзитгльный элемент клапана избыточного дав.1;ния,Па фиг. 1 дана принципиальная с: ма системы наддува топливных баков по описьндемому способу; на фиг, 2 - схема регулятора оптимального наддува,Воздух от компрессора по магисерали 1 наддува через жиклер 2 и обратный клапан 3 поступает в магистраль 4 дренаж топлив. ных баксв 5. Магчстраль дренажа сообщается с атмосферой через регулятор 5 оптимального наддува, воздействующий на дроссель. ную заслонку, поддерживая оптимальное давление в топливных баках, Для пре (упреждения образования вакуума в топлив 1 ы.: баках на режимгх резкого снижения сзмолета мз. гистраль дренажа сообщается с заборником 7 скоростного напора через обратный киаган Я.Регулирование наддува топливных баков производится посредством изменения количества воздуха, перепускаемого из дренажа в атмосферу при изменении величины открытия гидравлически разгруженной дроссельной заМ 163041 иг 1 7 слонки или двухседельного клапана 9, Управление открытием дроссельной заслонки производится через шток 10 сильфоном 11, размещенным в корпусе 12. Корпус через штуцер 13 соединен с магистралью дренажа, а внутренняя полость сильфона сообщается с атмосферой через отверстия 14 клапана абсолютного давления 15 с герметически запаянным сильфоном 1 б. Клапан абсолютного давления до расчетной высоты полета открыт и сильфон 11 работает как датчик избыточного давления. Выше расчетной высоты полета клапан абсолютного давления под воздействием сильфона 1 б закрывает отверстия 14 и сильфон 11 начинает работать как датчик абсолютного давления. Для поддержания заданного абсолютного давления внутри сильфона 11 в случае негерметичности клапана абсолютного давления внутрь его через штуцер 17 подводится воздух от магистрали наддува,Предмет изобретения1. Способ поддержания бескавитационных условий в топливной системе самолета с закрытым дренажем баков путем создания Наддува с постоянным избыточным давлением по высоте полета, отличающийся тем, что, с целью повышения живучести самолета, автоматически поддерживают оптимальное давление наддува, при котором до расчетной высоты, определяемой родом топлива и кавитационными характеристиками топливной системы, избыточное давление остается минимально допустимым и постоянным, а от расчетной высоты до максимальной абсолютное давление получается потребным и неизменным. 2. Устройство для осуществления способа по п, 1, выполненное в виде регулятора оптимального наддува, содержащего воздушный заборник скоростного напора, магистрали подвода воздуха и дренажа с обратными клапанами и клапаном избыточного давления, отличающееся тем, что оно снабжено клапаном абсолютного давления, чувствительный элемент которого непосредственно воздействует на чувствительный элемент клапана избыточного давления,пография, пр. Сапунова Подп, к чеч, 23/ЧП - 64 г. Форма Заказ 1724/б Тит 1 ЛИИПИ Государственного комитета пМосква, Центр,бум. 60 Х 90/8950делам изобрет