Двухфункциональная система управления топливоподачей двигателя транспортного средства

Номер патента: 1620343

Авторы: Лебедев, Поляк

ZIP архив

Текст

1620343 сы. привода управления топливоподачей.,Устройство содержит тросовый привод2, соединяющийпедаль 1 с дроссельной заслонкой 9, и исполнительноесервоустройство для воздействия надроссельную заслонку 9. Исполнительное сервоустройство выполнено в видевакуумной сервокамеры б с управляющим.электромагнитом 22, один из концов .подпружиненного штока 28 якоря которого представляет собой фиксатор положения штока 5 сервокамеры 6, имеющего Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам управления топливоподачей двигателя при переключении передач в трансмисии транспортного средства.Цель изобретения - упрощение кон-. струкции и уменьшение габаритов и массы привода управления топливоподачей.На чертеже изображена схема системы управлении топливоподачей двигателяС педалью 1 подачи топлива соединен трос 2, оболочка 3 которого с одной стороны закреплена на кронштейне 4 а с другой стороны упирается в шток 5 вакуумной сервокамеры 6. С педалью 1 также соединена ее возвратная пружина 7. Второй конец троса 2 с, с диском 8, расположенным на оси дрос.35 сельной заслонки 9, имеющей связь с .ее возвратной пружиной 10, предназначенной для перемещения заслонки 9 в исходное положение при отпущенной педали 1. Вакуумная сервокамера содержит диафрагму 1 1, соединенную с Фланцем 12, закрепленным на штоке 5 серво камеры. Полость 13 сервокамеры 5 через трубопровод 14 соединена с полостью Б клапана 15 с запорным элементом 16. В,зависимости от положения запорного элемента 16 полость 13 соединяется либо через трубопровод 17 и обратный клапан 18 с впускным коллектором (источником разряжения) 19 двигателя не показан), либо через отверстие 20 в корпусе клапана 15 - с атмосферой, Полость А серво 55 камеры постоянно соединена с атмосферой. Запорный элемент 16 поджат к седпу пружиной 21. на наружной поверхности кольцевую проточку. Второй конец штока 28 якорявыполнен в виде приводного элементазапорного элемента 16 клапана 15 длясоединения полости 13 сервокамеры какс источником разряжения, так и с атмосферой. При этом шток 5 сервокамеры имеет центральное отверстие,сквозь которое пропущен трос 2. одиниз концов оболочки 3 которого взаимодействует со штоком 5. 1 ил. Электромагнит 22 управления серво- . камерой б содержит обмотку 23 возбуждения, один конец которой через выключатель 24 системы управления приводом подключен к положительному полюсу 25 источника питания, а второй соединен с отрицательным полюсом (" массой", 26, якорь 27 со штоком 28 ч возв ратной пружиной 29, Один конец штока 23 взаимодействует с кольцевой глоточкой 30 штока 5 сер - вокамеры, = другой является толкателем запорного элемента 16.Привод действует следующим образом.Когда транспортное средство движется без переключения передач, контакты выключателя 24 разомкнуты,и напряжение к обмотке 23 возбуждения не подводится. Якорь 27 под действием возвратной пружины .29 отводит верхний конец штока 28 от запорного элемента 16, который под действием пружины 21 перекрывает отверстие 20, В результате полость 13 соединяется с источником 19 разрежения, шток 5 сервокамеры б устанавливается в крайнее правое положение, а нижний конец штока 28 якоря электромагнита входит в кольцевую проточку 30 штока 5 сервокамеры, фиксируя его от перемещений под действием оболочки 3 троса 2 при нажатой педали 1. При этом образуется постоянная связь между педалью 1 и дроссельной заслонкой 9, обеспечивающая поворот дроссельной заслонки в соответствии с положением педали 1.В период переключения передач контакты выключателя 24 замыкаются, и к обмотке 23 возбуждения элект1620343 Б клапана 15 с атмосферой. При нажаляет существенно уменьшить массу исДругим важным преимуществом заявленной системы является использованиережима включения исполнительного мелостью управления вакуумной сервокамеры, вторая - с впускным трубопроводом двигателя, третья - с атмосерой, в первой позиции клапана егопервая линия соедненл с второй, аво второй - с третьей, причем на ханизма не для прекращения топливоподачи, как это имеет место в известных решениях, а для восстановления штоке сервокамеры выполнен паз с возможностью размещения в нем одного из концоь штока якоря электромагнита в первои позиции клапана. нительного механизма происходит в Составитель А.йарыков Редактор И,Товтин ТехредП,Олийнык Корректор Л,Бескид( Заказ 4213 Тираж , Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 ромагнита подводится напряжение. При этом якорь 27 поднимается в верхнееположение, выводя нижний конец штока 28 из кольцевой проточки 30. Одновременно верхний конец штока 28 якоря 27 воздействует на запорный элемент 16, перемещая его в верхнее положение, что обеспечивает соединение полости той педали 1 усилие, передающееся от троса 2 на его оболочку 3, вызывает перемещение конца оболочки совместно со штоком 5 в положение, при котором трос 2 перестает воздействовать на дроссельную заслонку 9. При этом заслонка 9 под деиствием возвратной пружины ,0 независимо от положения педали подачи топлива поворачивается в положение, перекрывающее подачу 20 топлива в двигатель.По окончании процесса переключения гередач размыкаются контакты выключателя 24, и обмотка 23 отключается отисточника питания. Под действием прухины 29 якорь 27 отводит толкатель 28от запорного элемента 16, котооьппод действием пружины 21 перекрывает отверстие 20, разобщая полость 13 с атяосйерой и соединяя ее с источни ком 19 разрежения. В результате этого шток 5 сервокамеры переяещается в исходное положение (крайнее правое по чертежу), обеспечивающее восстановление связи между педалью 1 и дроссельной заслонкой 9.Усилие, которое должны развивать вакуумная сервокамера 6, не превышает усилия возвратной пружины 10 дроссельной заслонки,что является. одним 40 из преимуществ заявляемого привода,ее после окончания процесса переключения передач.БЛагодаря этому включение испол период, когда дроссельная заслонка9 закрыта и, следовательно, во впускном коллекторе 19 двигателя создаетсяразрежение. Это обеспечивает возможность использования в качестве исполнительного устройства привода вакуумной сервокамеры с небольшим управляющим электромагнитом, что позвополнительного механизма и ток возбуждения обмотки эл ктромагннта.Формула изобретенияДвухФункцональная система управления топливоподачей двигателя транспортного средства, снабженного коробкой передач с механизмом перекпочения перег:а , содержащая тросовый привод, соединяющий педаль с органом топливоподачи, и исполнительное сервоустройство для воздействия на орган управления топливоподачей, о тт л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью упрощения конструкции и уменьшения габаритов и массы привода управленвя топливоподачей, исполнительное сервоустройство содержит вакуумную сервокамеру с полостью управления,шток которой выполнен с возможностью размещения в нея оболочки тросового привода, электромагнит со штокоя якоря, в электрической цепи питания котогого содержится выключатель, разяеценьп с возможностью взаимодествия с механизмом переключения передач, двухпозиционный трехлинейный клапан с запорным элементом, размещенным с возможностью взаимодействия со штоком якоря, при этом первая линия клапана соединена с по

Смотреть

Заявка

4653006, 22.02.1989

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ

ПОЛЯК ДАВИД ГРИГОРЬЕВИЧ, ЛЕБЕДЕВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60K 41/04

Метки: двигателя, двухфункциональная, средства, топливоподачей, транспортного

Опубликовано: 15.01.1991

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1620343-dvukhfunkcionalnaya-sistema-upravleniya-toplivopodachejj-dvigatelya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Двухфункциональная система управления топливоподачей двигателя транспортного средства</a>

Похожие патенты