Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением

(088.8)идетельство 02 Р 1/06, 23НДРА ДВИГАТЕС ВОЗДУШНЫМ СССР ,02.88, ЛЯ ВНУТ- ОХЛАЖДЕИзоб осится к двигатеет повысить долпутем уменьшения температур голов- воздушного охлажетение от и позвол лестроениюговечности выравники цилиндр вигател ия поля движени ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЬПИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ ВТОРСНОМУ СВИ(54) ГОЛОВКА ЦИЛИРЕННЕГО СГОРАНИЯНИЕИ Я)5 Р 02 Р 1/30, Р 01 Р 1/02 дения. Головка цилиндра содержит основание 1 с боковыми каналами охлажде ния,впускной 3 и выпускной каналы, туннель 5, образованный боковыми стен ками 6 и состоящий из основной проточ ной части , сообщенной с боковыми каналами посредством щели 11 и боково го ответвления 8, а выпускной канал отделен от боковой. стенки головки каналами охлаждения 9, На боковой поверхности выпускного канала выполнены горизонтальные ребра охлаждения. Основная проточная часть туннеля образует с .осью 13 выпускного канала угол 100-110 со стороны входа воздушного потока а боковое ответвление с осьюо 15 впускного канала угол 30-50 2 з.п. Ф., 2 ил.1601405 3Изобретение относится к машиноСтроению, в частности двигателестроЕнию.Цель изобретения - повышение дол 5 ,уовечности двигателя за счет снижения температуры и выравнивания температурного поля головки цилиндра.На фиг. 1 показана головка цилиндра воздушного охлаждения, вид со сто О роны выпускного канала на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Конструкция головки цилиндра содерфит основание 1 с боковыми каналамивпускной канал 3 и выпускной ка Мал 4, туннель 5, образованный боковыми стенками 6, состоящий из основной проточной части 7 и бокового отЬетвления 8. Выпускной канал 4 отделен от боковой стенки 6 туннеля 5 ка калами 9, а на боковой поверхности самого выпускного канала выполнены горизонтальные ребра 10. Туннель 5 сообщен. с боковыми каналами охлаждейия щелью 11, 25 В процессе работы двигателя возР . дух с помощью вентилятора подаетсяв боковые каналы 2 и основную проточную часть 7 туннеля 5 головки ци линдра. По боковым каналам 2 охлаждающий воздух обдувает головку с внешн,ней стороны и часть воздуха по щели11 поступает в основную проточную . часть 7 туннеля 5. Щель 11 служит,во-первых, для интенсификации охлаждения форсунки за счет турбулизациипотока в основной проточной части , туннеля, а, во-вторых, устранения застойной зоны у впускного канала 3. 40 Охлаждающий воздух, поступающий в основную проточную часть 7 туннеля 5, охлаждает внутреннюю полость головки, ,при этом часть воздуха по каналам 9 45 отводится для охлаждения выпускного канала 4, где он проходит по каналамгоризонтальных ребер 10, обеспечивая ,интенсивный теплоотвод от боковой поверхности выпускного канала, Вторая часть воздуха по боковому ответвлению 8 направляется в сторону впускного канала 3, при этом за счет суженияосновной проточной части 7 в зоне бо, кового ответвления 8 охлаждающий воз дух равномерно распределяется по межреберным каналам бокового ответвления, обеспечивая равномерное охлаждение этого участка головки. Остальной воздушный поток выходит из головки по основной проточной части 7 туннеля 5.Направление основной проточной части и бокового ответвления относительно осей выпускного и впускного каналов определены из условий распределения охлаждающего воздуха по элементам головки для обеспечения равномерного температурного поля и минимального аэродинамического сопротивления.Основная проточная часть 7 туннеля 5 с охлаждающими ребрами 12 выполнена под углом 100-110 к оси 13 выпускного канала 4 со стороны входа охлаждающего воздуха. При углах, меньшихо100 , охлаждающий воздух трудно направить на выпускной канал, а при углахобольших 110 , возникает большое аэродинамическое сопротивлениеБоковое ответвление 8 туннеля 5 выполнено под углом 30-50 к оси 15 впускного канала 3. При углах мень ОУ ших 30 , возникает большое аэродинамическое сопротивление из-за резкого поворота охлаждающего воздуха, а при углах, больших 50 , затруднено охлажодение впускного канала. Формула из о брет ения 1Головка цилиндра двигателя внут реннего сгорания с воздушным охлаждением, содержащая впускной и выпускной каналы, основание с боковыми каналами охлаждения и разветвленный туннель с вертикальными ребрами охлаждения, сооЬценный с боковыми каналами посредст вом щели, выполненной в боковой стенке туннеля сс стороны впускного кана - ла, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения долговечности двигателя за счет снижения температуры и выравнивания температурного поля головки цилиндра, выпускной канал от - делен от боковой стенки тоннеля каналами охлаждения, причем на боковой поверхности выпускного канала выполнены горизонтальные ребра охлаждения,2. Головка цилиндра по и. 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что туннель состоит из основной части, расположенной под углом 100=110 к оси выпускного канала со стороны входа охлаждаюцего воздуха и бокового ответвления, расположенного за впускным каналом по ходу потока под углом 30- 50 к оси впускного канала.о5 1601405 б3. Головка цилиндра по пп. 1 и 2,зоне бокового ответвления выполнена о т л и ч а ю щ а я с я тем, что сужающейся по направлению потока охосновная проточная часть туннеля в. лаждающего воздуха. Составитель А. СеровРедактор С. Патрушева Техред М.Дидык Корректор В. Гирняк Тираж 4 3260 одписно изобретениям и.открытиям и Раущская наб., д. 4/5Т ССС НИИПИ осударственного комитета 113035, Москва,оизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгоро Гагарина, 10