Подвеска заднего колеса мотоцикла

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 1594 19) 1)5 В 62 К 25/1 О О АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЕТЕЛЬСТВ ВТОРСКОМУ строительныи и Клюбин,нко 2,МОносится к машиспользовано в посредств. Цельплавности ходаии металлоемкосднего колеса мо ностроедвескахизобрепри одти под- тоцикла ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР(54) ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕ ТОЦИКЛА(57) Изобретение отнию и может быть иколес транспортныхтения - повышениеновременном сниженвески. Подвеска за содержит рычаг 1, который одним концом шарнирно установлен на раме 2 мотоцикла, а другим шарнирно связан с колесом 3. Упругий элемент выполнен в виде скобовидной пластинчато-листовой рессоры 4, которая своими концами шарнирно связана с рычагом 1 подвески и рамой 2 мотоцикла. Указанная рессора представляет собой балку равного сопротивления изгибу. При ходе сжатия подвески рессора 4 сжимается и изгибается, а при ходе отбоя - растягивается. Изменение во время работы подвески расстояния между межшарнирной линией и нейтральной осью средней части рессоры 4 изменяет жесткость рессоры, повышая ее при растяжении и уменьшая при сжатии, чем достигается нелинейность упругой характеристики подвески, что повышает плавность хода. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подвесках колес транспортных средств.Целью изобретения является повышение плавности хода при одновременном снижении металлоемкости подвески,На фиг. 1 изображена подвеска заднего колеса мотоцикла, общий вид; на фиг, 2 - скобовидная пластинчато-листовая рессора; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2.Подвеска заднего колеса мотоцикла содержит рычаг 1, который одним концом шарнирно установлен на раме 2 мотоцикла, а другим шарнирно связан с колесом 3. Упругий элемент выполнен в виде скобовидной пласт инчато-листовой рессоры 4, которая своими концами шарнирно связана с рычагом 1 подвески и рамой 2 мотоцикла. П ри этом указанная рессора расположена за осью 5 вращения колеса 3.Амортизатор 6, снабженный кожухом 7, также шарнирно связан с рычагом 1 подвески и рамой 2 мотоцикла. Скобовидная пластинчато-листовая рессора 4 представляет собой балку равного сопротивления изгибу. При этом площади поперечных сечений, например 8 - 13, рессоры 4 и их. геометрическая форма, в данном случае прямоугольная, выполнены одинаковыми, а соотношения между шириной и длиной сечений рессоры - различными. Так, например, в пределах среднего прямого участка 14 скобы рессоры 4 длина 6 сечений, например 8 - 10, измеряемая вдоль оси сечения, расположенной в плоскости изгиба рессоры 4, больше их ширины в вплоть до середины криволинейных участков 15 скобы рессоры 4, где длина сечения 11 равна его ширине. В остальных поперечных сечениях, например 12 и 3, длина сечений меньше их ширины.Подвеска заднего колеса мотоцикла работает следующим образом.Под действием ст атической нагрузки рессора 4 сжимается и изгибается и ее межшарнирное расстояние сокращается по сравнению с величиной, которую оно имело в начальном положении. Рычаг 1 подвески, поворачиваясь против часовой стрелки относительно своего начального положения, воздействует также и на амортизатор 6, сжимая его.По мере возрастания нагрузки на колесо сжатие и изгиб рессоры 4 увеличиваются соответственно отклонению маятникового рычага 1 от его начального положения.При максимальной нагрузке отклонение рычага 1 достигает своего максимума, при5 10 15 20 25 30 Формула изобретения 35 40 45 50 этом межшарнирное расстояние рессоры 4 становится минимальным, а амортизатор 6 предельно сжимается и дальнейшее взаимое перемещение звеньев механизма подвески прекращаетсяПри ходе отбоя подвески инерционная нагрузка действующая на колесо 3 и рычаг 1, вызывает растяжение и изгиб рессоры 4, что уменьшает величину инерционных нагрузок, передаваемых на пассажиров, что способствует повышению плавности хода мотоциклаа.Изменение во время работы подвески расстояния между межшарнирной линией и нейтральной осью средней части рессоры 4 изменяет жесткость рессоры, повышая ее при растяжении и уменьшая при сжатии, чем достигается нел иней ность упругой х ар акт еристики подвески, что также повышает плавность хода,При этом в средней зоне рессоры 4, включающей прямолинейный участок 14 и примыкающие к нему части криволинейных участков 15 вплоть до сечения 1. где длина сечения равна его ширине, изгиб под нагрузкой происходит в плоскости наибольшей жесткости сечений 8 - 10, что обеспечивает требуемую жесткость рессоры при малой ее массе. В двух крайних зонах криволинейных участков 15, простирающихся от сечения 11 до узлов шарнирного крепления рессоры, изгиб под нагрузкой происходит в плоск- кости наименьшей жесткости сечений 12 и 13. Наличие этих зон обеспечивает рессоре малую жесткость. Подвеска заднего колеса мотоцикла, содержащая маятниковый рычаг, связанные с ним упругий элемент и амортизатор, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности хода мотоцикла и снижения металло- емкости, упругий элемент выполнен в виде скобовидной пластинчато-листовой рессоры, представляющей собой балку равного сопротивления изгибу, которая расположена вне зоны перемещения маятникового рычага и своими концами шарнирно связана с ним и рамой мотоцикла, причем в пределах среднего прямого участка и до середины криволинейных участков рессоры длина ее сечения, ориентированная в плоскости изгиба рессоры, больше его ширины, в последних длина сечения равна его ширине, а в остальных участках рессоры длина сечения мень. ше его ширины, 594054Марков Редактор В. Бугренкова Заказ 2806 ВНИИПИ Государственного коми 113035, Москва Производственно-издательскийета по изобретениям и откр Ж - 35, Раушская наб омбинат сПатент г. Ужало