Двигатель внутреннего сгорания

.: Ь 1 ОТ-,л, ЕТЕНИ 8)ельство СССР17/02, 1976,НУТРЕННЕГО СГОания содережным даторсунки 29, ом 1 через е образуют ый привод 3 атчик поло- подачи топннего сгор с центроб шения, фс насос 31, которь омагнитн актный д рования 1 п ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИПРИ ГННТ СССР ОПИСАНИЕ И ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(57) Двигатель внутрежит топливный насос 1чиком 7 частоты врасвязанные каналом 28штуцер 30 с клапаномзапорный орган, электрзапорного органа, контжения органа 9 регули 590591 А 1 2лива, который выполнен в виде качающегося поводка 12, размещенного между двумя поджатыми пружиной 15 фрикционными шайбами 16 на оси 10, жестко связанной с органом 9. Причем впускной коллектор связан с выпускным посредством перепускного канала 23 и снабжен заслонкой 24, установленной с возможностью поочередного перекрытия впускного коллектора, а электрическая цель управления снабжена нормально разомкнутым выключателем 5, размещенным с возможностью взачмодействия с датчиком 7 частоты вращения и включенным последовательно. В двигатель прекращается подача топлива сразу же в момент отпускания органа 9 регулирования, что повышает топливнчю экономичность. 2 ил.Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами.Целью изобретения является повышение экономичности.На фиг. 1 изображен двигатель внутреннего сгорания; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Двигатель содержит топливный насос 1 с запорным органом для прекращения подачи топлива, который через рычаг 2 соединен с электромагнитным приводом 3, подключенным к источнику 4 питания через схему управления, состоящую из последовательно включенных переключателей 5 и 6, центробежного датчика 7 частоты вращения, подсоединенного к валу 8 двигателя. Переключатель 6 кинематически связан с педалью 9 газа, установленной на оси 10, которая размешена в опорах 11. Кинематическая связь переключателя 6 с педалью 9 осуществлена посредством поводка 12, один конец 13 которого связан с переключателем 6, а второй конец 14 свободно размещен на оси 10 и подпружинен пружиной 15, На оси 10 имеют. ся также фрикционные ша йбы 16, между которыми размещен конец 14 поводка 12. Для регулирования величины свободного хода 1 углового перемещения поводка 12) предусмотрен регулировочный винт 17. Кроме того, двигатель содержит воздухоочиститель 18, камеру 19 сгорания с впускным 20 и выпускным 21 клапанами, выпускной коллектор 22, перепускной канал 23, соединяющий выпускной и впускной коллекторы. В канале 23 установлена заслонка 24, соединенная с шарнирной тягой 25 и подпружиненная пружиной 26. Другой конец тяги 25 соединен с электромагнитным приводом 27, который подключен параллельно приводу 3. Топливный насос 1 посредством топливной магистрали 28 соединен с форсункой 29 и снабжен штуцером 30, в котором установлен клапан 31, сообщающий штуцер 30 со сливной трубкой 32. Штуцер 30, клапан 31 и сливная трубка 32 образуют запорный орган.Двигатель работает следующим образом.При включении двигателя и его работе на холостом ходу клапан 31 закрыт и топливо подается насосом 1 в форсунку 29. В этом время контакты переключателя 5 разомкнуты.При переходе на режим нагрузки и нажатии на педаль 9 одновременно с вращением оси О происходит перемещение поводка 12 за счет трения между ним и фрикционными шайбами 16, при этом контакты переключателя 6 остаются разомкнутыми и, хотя при увеличении оборотов вала 8 центробежный датчик 7 замыкает контакты переключателя 5, цепь питания остается разомкнутой.При незначительном отпускании педали 9 ось 10 поворачивается в обратном нап Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания преимущественно транспортного средства, содержащий впускной и выпускной коллекторы, по меньшей мере один топливный насос с центробежным датчиком частоты вращения, гидравлически связанный с форсунками подачи топлива, орган регулирования подачи топлива, кинематически связанный с топливным насосом, и механизм отключения подачи топлива, выполненный в виде запорных органов с электромагнитным приводом, установленных в линиях связи форсунок с топливным насосом, и контактного датчика положения органа регулирования подачи топлива, установленного в электрической цепи управления электромагнитными приводами запорных органов, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности, датчик положения органа регулирования подачи топлива выполнен в виде качающегося поводка, кинематически связанного с органом регулирования подачи топлива и размещенного между подпружиненными фрикционными шайбами с ограниченным угловым перемещением, впускной коллектор связан с выпускным посредством перепускного канала и снабжен заслонкой 35 40 45 50 55 равлении, в результате чего происходит замыкание контактов переключателя 6. Поскольку вследствие высоких оборотов двигателя переключатель 5 остается включенным, 5 срабатывает электромагнитный привод 3 иклапан 31 отключает подачу топлива к форсунке 29. Топливо при этом сливается в топливный бак (не показан).При дальнейшем отпускании педали 9газа конец 14 поводка 12 скользит относи тельно шайб 16, оставаясь в том же положении, а переключатель 6 остается включенным. Последующее нажатие на педаль 9 в любс 1 м ее положении приводит к размыканию контактов переключателя 6 и вклю чению в работу топливной магистрали 28.Топливо вновь поступает в форсунку 29.При полном отпускании педали 9 газа,например в момент остановки транспортного средства, схема остается включенной до тех пор, пока обороты вала 8 не упадут 20 до оборотов холостого хода двигателя. После этого срабатывает переключатель 5 и клапан 31 закрывается.В момент отключения подачи топливаотработанные горячие газы вновь поступают 25 в цилиндр по каналу 23, так как заслонка24 в этот момент открывает перепускной канал 23 и закрывает впускной коллектор.Таким образом в двигателе полностьюпрекращается подача топлива во все цилиндры сразу же при отпускании педали 30 газа на любой угол до достижения двигателем оборотов холостого хода, благодаря чему повышается топливная экономичность,1590591 с электромагнитным приводом, установленной с возможностью поочередного перекрытия впускного коллектора и перепускного канала, а электрическая цепь управления снабжена нормально разомкнутым . выключателем, размещенным с возможРаг. Составитель В. ЗабегТехред А. КравчукТираж 436 нКоП ков твенного комитета по изобретениям и откр 3035, Москва, Ж - 35, Рау щская наб., издательский комбинат Патент, г. Чжгор Редактор Н. Боб Заказ 2618 НИИПИ Государ 11 Производственно6ностью взаимодействия с датчиком частоты вращения и включенным в цепь последовательно, а электромагнитный привод заслонки включен в электрическую цепь управле ния параллельно электромагнитным приводам запорных элементов. ректор М. Пожодписное тиям при ГКНТ СССд. 4/5ол, ул. Гагарина, 101