Система питания двухтопливного двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМУ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 25 1 В 16 1 Ф 27 20 17 1 Ы д ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВУХТОПЛИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к автоматическому регулированию ДВС. Цель - повышение точности дозирования топлива. Регулятор частоты вращения газодизеля содержит центробежный чувствительный элемент,подвижная муфта которого через рычаг регулятора связана одновременно с рейкой топливного насоса и регулируемым газовым клапаном, выполненным в виде дисковой золотниковой пары, образованной дисками 14 и 16 с окнами 15, главную пружину, рычаг управления, гидроцилиндр, образованный подпружиненным поршнем 22, установленным в корпусе 23, причем хвостовик 20 штока 21 поршня 22 снабжен пальцем 19, который размещен в винтовом пазу 18 полного выступа 16 диска, а в газовом канале установлен дополнительный винтовой клапан, который снабжен выступом, взаимодействующим с буртиком, выполненным на тяге, связывающей рейку топливного насоса с концом рычага регулятора, который в свою очередь посредством вилки 13 взаимодействует с диском 14 регулируемого газового клапана, Регулятор осуществляет точное дозирование топлива при работе двигателя как на жидком, так и на газообразном топливах. 4 ил.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам частоты вращения двигателей, работающих как на газообразном, так и жидком топливах.Цель изобретения - повышение точности дозирования топлива.На фиг. 1 представлена система питания ДВС; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - корпус топливного насоса, разрезанный по топливным каналам; на фиг. 4 - график зависимости подачи топлива от частоты вращения.Система содержит корпус 1, чувствительный элемент 2, муфту 3, а также основной рычаг 4 и рычаг 5 регулятора, кинематически связанный корректором 6. Основной рычаг 4 связан пружиной 7 с рычагом 8 управления регулятором, а рычаг 5 - с тягой 9, которая снабжена пазом 10, буртиком 11 и пружиной 12, причем в верхней части рычаг 5 связан с вилкой 13, закрепленной в центре диска 14, снабженного окнами 15. К торцу диска 14 прижат диск 16 при помощи пружины 17, установленной на удлиненном хвостовике диска, снабженном винтовым пазом 18, в котором размещен палец 19, закрепленный на квадратном хвостовике 20 штока 21 гидроцилиндра, образованного на противоположном конце поршнем 22, установленным в корпусе 23 и подпружиненным пружиной 24. Гидро- цилиндр закреплен в крышке 25 с впускным 26 и выпускным 27 штуцерами подачи газа, Этот узел (позиции 16 - 25) представляет датчик частоты вращения вала двигателя, обеспечивающий увеличение открытия проходного сечения окон при увеличении его скоростного режима, Для этого надпоршневое пространство 28 соединено магистралью 29 и штуцером 30 с выпускным каналом 31, который снабжен конусообразным клапаном 32, а впускной канал 33 отделен от выпускного заглушкой 34, установленной в кольцевом канале вокруг втулки плунжера 35 с впускными 36 и выпускными 37 окнами, снабженными клапанами 38 с возможностью получения заданной зависимости давления топлива в канале 31 от частоты вращения вала двигателя, необходимой для обеспечения корректировки подачи газа. Регулятор содержит также установленный в канале 39 винтовой клапан 40 с выступом 41 в его торцовой части для взаимодействия с буртиком 11 тяги 9 с целью ограничения подачи запальной дозы топлива,Система питания работает следующим образом.Пуск и холостой ход двигателя при минимальной частоте вращения вала производятся только на дизельном топливе, при этом винтовой клапан 41 находится в крайнем верхнем положении и не препятствует перемещению тяги 9, причем пружина 12 прижимает рычаг 5 с осью к левой стороне паза 10, выполненного в тяге 9, которая представляет полужесткий элемент, и, таким образом, обеспечивает цикловую подачу дизельного топлива от минимума до максимума, т.е. топливная аппаратура работает в обычном дизельном режиме, а управление топливным насосом производится рычагом 8 управления регулятором, 10 которым задается необходимый скоростнойрежим путем растяжения пружины 7. При уменьшении внешней нагрузки на двигатель, возрастает частота вращения его вала, а чувствительный его элемент 2 воздей ствует на муфту 3, которая перемещаетрычаг 5 и тягу рейки 9 в правую сторону, снижая мощность двигателя в соответствии с его нагрузкой и, одновременно через корректор 6 и основной рычаг 4 дополнительно растягивает пружину 7, проти водействуя при этом водителю, управляющему рычагом 8 регулятора,При работе двигателя на газодизельной смеси после его запуска клапан 41 устанавливается в крайнее нижнее положение, при этом открывается канал 40 и газ поступает к окнам 15, выполненным в дисках 14 и 16, а цикловая подача запальной порции топлива ограничивается выступом клапана 41, который удерживает тягу 9 рейки насоса в заданном диапазоне поЗ 0 дачи, ограниченном буртиком 11. При увеличении нагрузки двигателя путем нажатия на рычаг 8 управления регулятором пружина 7 растягивается, а основной рычаг 4 прижимает рычаг 5 через корректор 6 и, сжимая пружину 12, перемещает вилку 13 и жестко 35 связанный с ней диск 14 в корпусе 25на заданный угол, увеличивая сечение открытия окон 15. Таким образом, положение вилки 13 с диском 14 определяет величину подачи газового топлива и нагрузку двигателя, но без учета частоты вращения 40 вала, которая определяет время цикла и величину истечения газа через окна. Изменение частоты вращения вала приводит к изменению давления топлива в канале 31, который отделен от канала 33, снабжен клапаном 32, выполненным в виде конуса, а плунжерные втулки снабжены клапанами 38. Учитывая, что большая часть топлива (90 Я и более) из надплунжерного пространства насоса расходуется на отсечку в выпускной канал 31, а нагрузка и связан ный с ней небольшойрасход топлива неоказывает заметного влияния на величину отсечки, давление в выпускном канале 31 является надежным показателем скоростного режима двигателя. Давление воздействует на поршень 22 и пружину 24, при55 этом палец 19 занимает различные положения в винтовом пазу 18 хвостовика диска 16, перемещая его вокруг оси на заданный угол, изменяя сечение окон 15.1590592 г 7 На фиг. 4 представлены зависимости цикловой подачи топлива от частоты вращения вала двигателя. Линиями а,б,в,д,е,ж показана внешняя характеристика тракторного двигателя при работе на дизельном топливе и газодизельной смеси (участок запуска з-а, корректорная линия а-б-в-г, точка номинала д, регуляторная ветвь д-е-ж), при этом точки соответствуют частотам вращения вала от п до п 5. Пунктирными линиями показаны регуляторные ветви, а линией и-е показана максимальная подача запальной порции дизельного топлива при работе двигателя на смеси жидкого и газообразного топлив.Таким образом, диском 14 при помощи вилки 13 и системы рычагов регулятора управляет водитель, а диском 16 корректируется величина суммарного проходного сечения окон в зависимости от частоты вращения вала двигателя. При работе в режиме торможения двигателем при отсутствии нагрузок на автотранспортное средство, регулятор выключает подачу газа, а потом и запальную порцию топлива до нуля за счет действия чувствительного элемента 2 на муфту 3 и рычага 5. Конструкция системы,исключает одновременную подачу газа и полную подачу дизельного топлива за счет наличия клапана 40, размещенного в канале 39. Этим обеспечивается точное дозирование топлива при работе двигателя как на жидком, так и на газообразном топливах, что снижает суммарный расход топлива, дымность отработавших газов, исключает закоксовывание форсунок./Формула изобретенияСистема питания двухтопливного двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур подачи жидкого топлива, имеющий топливный насос, в корпусе которого размещены рейка, связанные с ней втулка с выпускными окнами и плунжеры, размещенные во втулках, и выполнен сливной канал, орган дозирования газообразного топлива, выполненный в виде регулируемого дросселя, установленного в магистрали подачи газообразного топлива, и регулятор частоты вращения с главной пружиной, рычагом управления и центробежным чувствительным элементом, подвижная муфта которого через рычаг регулятора кинематически связана с регулируемым дросселем и посредством тяги - с рейкой топливного насоса, а рычаг управления через главную пружину связан с рычагом регулятора, отличшощаяся тем, что, с целью повышения точности дозирования топлива при работе двигателя как на жидком, так и газообразном топливе, система снабжена клапаном, установ ленным в магистрали подачи газообразноготоплива, тяга, связывающая рычаг регулятора с рейкой топливного насоса, снабжена ограничителем ее хода, выполненным с возможностью взаимодействия с клапаном, и 25 корректором, связанным с регулируемымдросселем и выполненным в виде гидро- цилиндра, а регулируемый дроссель выполнен в виде дисковой золотниковой пары с окнами, один из дисков которой снабжен вилкой, взаимодействующей с концом рычага 30 регулятора, а другой связан со штокомгидроцилиндра с помощью винтовой пары, причем топливный насос снабжен обратными клапанами, размещенными в выпускных окнах втулок, и регулятором расхода, размещенным в сливном канале топливного 35 насоса, связанного с рабочей полостьюгидроцилиндра.В. Забегаук етениям иушская нтент, г. У Составитель Техред А. Крав Тираж 438 оо комитета по изоб Москва, Ж - 35, Р ельский комбинат ПКорректор М. Шароши Подписное ткрытиям при ГКНТ ССС б., д. 4/5жгород, ул. Гагарина, 101