Устройство для регулирования тягового генератора тепловоза

(53)5 В 60 1 11/02 РЕТЕНИ ПИСАНИЕ ьский, протехнологичесектромашнновода "Злеквка,ство СССР 02, 1981. итси к устройнодорожного ти к устройствам уждеиия тяговоа при изменении ель изобретеустойчивости. нтроллер 1 маГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЪРЫТИЯМПРИ ГНИТ СССР(71) Научно-исследователектно конструкторский икий институт тяжелого элстроения Харьковского этротяжмаш" им.В.И,Ленин(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОГОВОГО ГЕНЕРАТОРА ТЕПЛОВОЗА.(5) Изобретение откосстваи автоматики железтранспорта, в частносдля регулирования возбго генератора тепловозрежимов Его работы. Цния - повцщение помехоУстройство содержит ко,ЯО 1558724 А 1 2 ивниста, датчик 2 частоты вращения вала дизеля, подключений к одному из входов задатчика 3 мощности, выход которого подключен к входу регулятора 4 возбуждения тягового генератора. Выход элемента 31 5 подключен соответственно к другоку входу эадатчика 3 и одному нз входов элемента ИЛИ 6, другой вход которого подключен через последовательно соединенные преобразователь 7 кода контроллера и элемент 8 задержки к выходу контроллера 1. Выход элемента ИЛИ б подключен к одному из входов элемента И 5, доугой вход которого через последовательно соединенные блок 9 дифференцирования и пороговый элемент 10 подключен к датчику 2. Устройство обеспечивает на время переходного процесса прн увеличении частоты вала дизеля снижение мощности тягового генератора, обеспе чивая повыаение приеиистости теплово- Р за, а также имеет поввпвенную помехоустойчивость при боксовании тепловоза и ложных кодов контроллера 1. 1 ил.30 35 40 45 Изобретение относится к железно" дорожному транспорту, в частности к устройствам для регулирования возбуждения тягового генератора тепловоза при изменениях режимов его работы.Цель изобретения - повышение помехоустойчивости.На чертеже приведена функциональная схема устройства.Устройство содержит контроллер 1 машиниста и датчик 2 частоты вращения вала дизеля, лодключенный к одному из входов задатчика 3 мощности, выход которого подключен к входу регулятора 4 возбуждения тягового генератора. Выход элемента И 5 подключен соответствеиио к другому входу задатчика 3 и одному из входов элемента ИЛИ 6, Другой вход элемента ИЛИ 6 подключен к выходу контроллера 1 через последовательно соединенные преобразователь 7 кода контроллера и элемент 8 задержки, а выход - к одному из входов элемента И 5, другой вход которо" го подключен к датчику 2 через последовательно соединенные блок 9 дифференцирования и пороговый элемент 10. Устройство работает следующим образом.Преобразователь 7 формирует на своем выходе сигнал в виде постоянного напряжения при переводе контроллера 1 в сторону увеличения позиций. Длительность этого импульса пропорциональна разнице иодов набранных позиций. Преобразователь 7 может быть реализован последовательным соединением цифроаналогового преобразователя, интегратора, дифференциатора, одионолупериодного выпрямителя и усилителя-ограничителя.В статическом режиме при неизменной позиции контроллера 1 сигнал на выходе преобразователя 7 равен нулю. На выходах элемента 8 задержки, элементов ИЗИ 6 и И 5 сигналы также равны нулю. В этом случае сигнал задания мощности тягового генератора, образуемой задатчиком 3, определяется только сигналом, пропорциональным частоте оборотов вала дизеля, снимаемым с выхода датчика 2.При уменьшении номера позиции контроллера 1 на выходе преобразователя 7 сигнал также равен нулю, и поэтому регулирования режимов работы тягового генератора не происходит. 5 10 15 20 25 При переводе контроллера 1 в сторону увеличения позиций на выходе преобразователя 7 появляется сигнал в виде постоянного напряжения (логическая " 1"), длительность которого определяется числом наброшенных позиций.Полученный на выходе преобразова теля 7 сигнал поступает на элемент 8 задержки, который увеличивает длительность этого сигнала за счет,задержки заднего фронта на фиксированную величину, Сигнал с выхода элемента 8 поступает через элемент ИЛИ 6 на один из входов элемента И 5.Из-за инерционности элементов регулирования мощности дизеля сигнал на выходе датчика 2 изменяется не сразу, поэтому некоторое время после перевода контроллера 1 в сторону увеличения позиций сигналы на выходах блока 9 и элемента И 5 равны нулю и воздействие на задатчик 3 не происходит.Перевод контроллера 1 в сторону увеличения позиций вызывает через некоторое время рост частоты вращения вала дизеля. При этом на выходе блока 9 появляется сигнал, пропорциональный темпу роста частоты вращения.При достижении сигнала на выходе блока 9 определенного уровня на выходеэлемента 10 выделяется сигнал логической " 1", который поступает навход элемента И 5. В случае присутствия на обоих входах элемента И 5 логических "1" на его выходе также появляется сигнал, который воздействует на задатчик 3, уменьшая его коэффициент передачи. При появлении сигналана выходе элемента И 5 на выходе элемента ИЛИ 6 также присутствует сигналлогической "1" независимо от наличия сигнала на выходе элемента 8,Таким образом, при исчезновении сигнала с выхода преобразователя 7 уменьшенный коэффициент передачи задатчика 3 сохраняется на все время переходного процесса набора частоты.Когда частота оборотов дизеля устанавливается в соответствии с заданной контроллером 1 позицией на выходе блока 9, сигнал становится равным нулю, соответственно становится равным нулю сигнал на выходах элементов 10 и И 5. При этом коэффициент передачи задатчика 3 возрастает до номинального уровня и соответственноФормула изобретения Составитель Ю.ЩербаТехред А,Кравчук Корректор Т,Малец Редактор А,Шандор Тираж 382 Заказ 8 О 7 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и.открытням при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101 5 1 происходит набор мощности дизеля до требуемого уровня.Таким образом, при переводе контроллера 1 в сторону увеличения позиций сигнал задания по мощности тягового генератора снижается на время переходного процесса увеличения частоты дизеля, При этом дизель выходит на повышенные обороты с пониженной мощностью, что обуславливает повышение приемистости тепловоза.Элемент 8 удяиняет длительность импульса на выходе преобразователя 7 на заданное время из расчета инер" циоиности регулятора дизеля, Так, при переводе контроллера 1 в сторону увеличения на одну позицию сигнал на выходе элемента 8 присутствует до тех пор, пока не появляется сигнал на выходе блока 9. Если в стационарном режиме (при неизменной позиции контроллера 1) боксование тепловоза вызывает изменения сигнала по частоте дизеля, снижение сигнала задания по мощности не происходит, так как на одном из входов элемента И 5 сигнал в этом режиме равен нулю.Вместе с тем, при ложных кодах или дребезге контактов контроллера 1 возникает сигнал на выходе преобразователя 7 и соответственно,появление " 1" на другом входе элемента И 5. 8724 бОднако уменьшение сигнала заданияпа мощности не происходит, так какна другом входе (а значит, и на выходе) элемента И 5 сигнал равен нулю,что обеспечивает высокую помехозащищенность устройства,ФоУстройство для регулирования тягового генератора тепловоза, содержащее контроллер машиниста и датчикчастоты вращения вала дизеля, подключенный к одному из входов задатчикамощности, выход которого подключен квходу регулятора возбуждения тяговогогенератора, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повьппения помехо устойчивости, оно снабжено преобразователем кода контроллера, элементом задержки, элементом ИЛИ, блокомдиФеренцирования, пороговым элементом и элементом И, выход которого 25 подключен соответственно к другомувходу задатчика мощности и одному извходов элемента ИЛИ, другой вход которого подключен к контроллеру машиниста через последовательно соединенные преобразователь кода контроллера и элемент задержки, а выход -к одному из входов элемента И, другой вход которого подключен к датчику частоты вращения вала дизеля через последовательно соединенные блокдифференцирования и пороговый элемент,