Регулятор частоты вращения вала дизель-генератора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН А 9) Я 4426 2 0 41 14 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Юаг,оузка грузка иг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА(57) Изобретение относится к устройствам управления силовыми установками. Цель изобретения - повышение экономичности силовой установки. Задатчик скоростного режима выполнен в виде источника 2 опорного сигнала, а преобразователь - в виде порогового коммутатора 3, первый вход которого совмещен с его выходом. Выход элемента 4 сравнения (ЭС) через исполнительный орган 5 подсоединен к рейке топливного насоса 6 дизеля. Датчик 7 частоты вращения связан с вторым входом ЭС 4. Датчик 1 нагрузки и задатчик скоростного режима подключены к первому и второму входам преобразователя, выход которого подключен к первому входу ЭС 4. Датчик 1 связан с первым входом ЭС 4. На холостом ходу дизель-генератор работает на миним. устойчивой частоте, обеспечивающей миним. расход топлива. На малых нагрузках и нагрузках, близких к номинальной процесс регулирования остается неизменнымИзобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам управления силовыми установками, и может быть использовано для регулирования частоты вращения коленчатого вала силовой установки, конкретно дизель-генератора.Целью изобретения является повышение экономичности двигателя.На фиг. 1 представлена схема регулятора; на фиг. 2 - регулятор.Регулятор содержит датчик 1 активной мощности, источник 2 опорного сигнала, связанный через пороговый коммутатор 3 с выходом датчика 1 и первым входом элемента 4 сравнения, выход которого через исполнительный орган 5 подсоединен к рейке топливного насоса 6. Датчик 7 частоты вращения коленчатого вала дизеля 8 подключен к второх:у входу элемента 4, а на валу двигателя установлен генератор 9.Элемент 4 сравнения выполнен в виде первого и второго электромагнитов с обмотками 10 и 11 и сердечниками 12 и 13, кинематически связанными между собой штоком 14 и коромыслом центробежного регулятора, выполненного в виде золотника 15, сервомотора 16, шток которого связан с рейкой 17 топливного насоса 6, насоса 18 нагнетательной 19 и сливной 20 магистралей.Регулятор работает следующим образом.На холостом ходу на первый вход элемента 4 поступает напряжение от источника 2. Под действием напряжения 11 но электромегнит создает силу Е;, перемещающую шток 14 с якорем влево. Перемещение золотника 15 вызывает подключение левой полости сервомотора 16 к нагнетательной магистрали 19, а правой - к сливной магистрали 20 давлением Р. Поршень сервомотора 6 перемещается вправо и смещает рейку 17 топливного насоса 6 в зону увеличения подачи топлива. Перемещение поршня сервомотора 16 вызывает обратное смещение золотника 15 до полного перекрытия магистралей. По мере увеличения частоты вращения- двигателя сигнал 1 А датчика 7 частоты вращения возрастает, что приводит к увеличению силы Р, второго электромагнита. Под действием силы Р, шток перемещается вправо (фиг. 2). Теперь левая полость сервомотора 16 подключается к магистрали слива, а правая - к магистрали высокого давления, Поршень сервомотора 16 перемещается влево и переводит рейку 17 в положение уменьшенной подачи топлива. Процесс регулирования продолжается до тех пор, пока не выполнится равенство 11 НО = Ьэо. Частотайо,5 соответствующая про, есть минимальнаядопустимая частота вращения, при которой дизель работает устойчиво, Таким образом, на холостом ходу дизель-генератор работает на минимальной устойчивой частоте,10 обеспечивающей минимальный расход топлива,На малых нагрузках (десятые доли отноминальной) напряжение с датчика 1 активной мощности меньше напряжения источника 2 (1.1 н ( а)но), пороговый коммутатор3 подключает к элементу 4 сравнения выходисточника 2 и процесс регулирования остается неизменным,При нагрузках, близких к номинальной,с датчика 1 активной мощности сигнал Ц,становится больше напряжения источника 2,1.1 но, пороговый коммутатор подключает кпервому входу элемента 4 сравнения выходдатчика 1 активной мощности. Процесс регулирования при этом не изменяется, так25как регулирование производится относительно нового уровня 1.1 н, т.е, до равенства Ук исигнала Ыз, что соответствует новому скоростному режиму работы силовой установки,оптимальному для данной величины нагрузки.30Формула изобретения Регулятор частоты вращения вала дизель-генератора, содержащий элемент сравнения с двумя входами, выход которого че рез исполнительный орган подсоединен к рейке топливного насоса дизеля, датчик частоты вращения, связанный с вторым входом элемента сравнения, датчик нагрузки и задатчик скоростного режима, подключенные к первому и второму входам преобразователя, выход которого подключен к первому входу элемента сравнения, отлинави 1 ийся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, задатчик скоростного режима выполнен в виде источника опорного сигнала, 45 а преобразователь - в виде порогового коммутатора, причем первый вход порогового коммутатора совмещен с его выходом, а выход датчика нагрузки дополнительно связан с первым входом элемента сравненияедактор И,Шулаказ 6337/30ВНИИПИ Госу1Производстве авитель А. Золод И. Верес505та СССР по дела35, Раушскаяпредприятие, г. у ла Техр Тира дарственного комите 3035, Москва, Ж -но-полиграфическое