Раздаточная коробка привода переднего ведущего моста транспортного средства

(71) Производствепецкий тракторныйКПСС Яоное объединение Ли завод им. ХХ 111 съезд(54) РАЗ ДА ДА ПЕРЕД ТРАНСПОРТ (57) Изобре шиностроени средствам с ми. Целью и ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ТОЧНАЯ КОРОБКА ПРИВО- НЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА НОГО СРЕДСТВАтение относится к области мая, в частности к транспортным двумя и более ведущими моста- обретения является облегчение управления путем автоматизации включения переднего ведущего моста в тяговый режим при буксовании задних колес, превышающем заданный процент, отключения переднего ведущего моста при отсутствии буксования задних колес, включения переднего ведущего моста в режим торможения при торможении задних колес, когда их проскальзывание превышает заданный процент. Раздаточная коробка содержит две свободно установленные на валу привода переднего ведущего моста шестерни 3, 5, зацепленные с приводной шестерней 4 трансмиссии, зубчатую муфту 7 с переключающим устройством для связи упомянутых шестерен с валом привода переднего ведущего моста. Переключающее устройство зубчатой муфты выполнено в виде внутренних спиральных шлицев 8, сопряженных с наружными спиральными шлицами вала привода переднего моста. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.Формула изобретения 50 55 3Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансМиссиях сельскохозяйственных и транспортных средств.Целью изобретения является облегчение управления путем автоматизации включеНия переднего ведущего моста в тяговый режим при буксовании задних колес, отключения переднего ведущего моста при отсутствии буксования задних колес, включения переднего ведущего моста в режим Торможения при торможении задних колес, Когда их проскальзывание превышает заданный процент.На фиг. 1 изображена раздаточная кообка привода переднего ведущего моста Транспортного средства, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.Вал 1 раздаточной коробки жестко свяЗан с ведущим валом переднего ведущего моста. Упорная втулка 2 ограничивает осевое перемещение деталей. Шестерня 3 связана с приводной шестерней 4, находящейся в трансмиссии транспортного средства, таким передаточным числом, что ее скорость вращения на несколько процентов выше синхронной скорости. Шестерня 5 связана с шестерней 4 таким передаточным числом, что ее скорость вращения на несколько процентов ниже синхронной. Различные передаточные числа могут быть получены за счет различной коррекции зубьев шестерен 3 и 5, так что эти шестерни имеют различное число зубьев, зацепляясь с одной и той же шестерней 4, или за счет введения между шестерней 4 и шестернями 3 и 5 промежуточных шестерен, обеспечивающих необходимые передаточные числа. Для легкого вращения внутри шестерен 3 и 5 установлены тонкостенные антифрикционные втулки 6. Зубчатая муфта 7 служит для сцепления вала 1 с шестерней 3 или 5 и может перемещаться вдоль вала 1 на спиральных шлицах 8 вправо или влево в зависимости от направления вращения ее относительно вала 1. Упорная шайба 9 ограничивает осевое перемещение деталей вправо. Для создания первоначального импульса перемещения зубчатой муфты 7 в определенном направлении служит пружинное копьцо - фиксатор 10,Раздаточная коробка работает следующим образом.При движении транспортного средства, например трактора, с небольшими тяговыми усилиями задние колеса движутся без буксования. При этом вал 1 получает от колес переднего ведущего моста, катящихся в свободном режиме, скорость вращения меньшую, чем у шестерни 3, но большую, чем у шестерни 5. Под действием пружинного фиксатора 10 зубчатая муфта 7 стремится замедлить свою скорость относительно вала 1 и под действием спиральных шлицев 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 смещается в сторону шестерни 3, вращающейся быстрее вала 1. Но как только наружный зубчатый венец зубчатой муфты 7 зацепится с шестерней 3, зубчатая муфта начинает вращаться быстрее вала 1 (фиксатор 1 О при этом начинает прощелкивать, допуская более быстрое вращение) и за счет спиральности шлицев 8 зубчатая муфта 7 сдвигается по валу 1, выйдя из зац.пления с шестерней 3. При дальнейшем движении процесс периодически повторяется. Если задние колеса затормозить (отрицательное буксование), скорость вращения шестерни 3 уменьшается, зубчатая муфта 7 остается в зацеплении с ней, а крутящий момент (в данном случае тормозной) передается от передних ведуших колес через шестерню 3 на трансмиссию и далее к тормозам трактора,Если задние колеса начинают буксовать, скорости вращения шестерен 3 и 5 становятся больше, чем скрость вала 1, и под действием спиральных шлицев 8 зубчатая муфта 7 выходит из зацепления с шестерней 3, сцепляется с шестерней 5, включив передний ведущий мост в режим тягового усилия, и остается в этом положении, пока не прекратится пробуксовка задних колес. 1. Раздаточная коробка привода переднего ведущего моста транспортного средства, содержащая вал со шлицами, установленную на шлицах вала подвижную в осевом направлении муфту, на наружной поверхности которой также выполнены шлицы .для взаимодействия со шлицами установленной соосно с валом с возможностью вращения шестерни, связанной с приводной шестерней, отличающаяся тем, что, с целью облегчения управления путем автоматизации включения переднего ведущего моста в тяговый режим при буксовании задних колес, отключения переднего ведущего моста при отсутствии буксования задних колес, включения переднего ведущего моста в режим торможения при торможении задних колес, когда их проскальзывание превышает заданный процент, шлицы, соединяющие муфту с валом, выполнены спиральными, упомянутая шестерня опирается ступицей на наружную поверхность шлицевой муфты и выполнена из двух венцовых частей, каждая из которых по торцу имеет шлицы для взаимодействия со шлицами шлицевой муфты, а их зубчатые венцы связаны с приводной шестерней различным передаточным отношением, причем одна из шестерен связана с муфтой посредством пружинного фиксатора.2. Раздаточная коробка по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью упрощения кон1551567 Составитель С. БелоуськоРедактор И. Шулла Техред И. Верес Корректор Л. БескидЗаказ 300 Тираж 419 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 5струкции и сокращения количества деталей, каждая из двух упомянутых шестерен находится в зацеплении с одним и тем же зубчатым венцом шестерни трансмиссии, при этом зубья этих шестерен выполнены с различной коррекцией.