Транспортное средство

СОВЕТСКИХЛИСТИЧЕСКБЛИК О 1551568 2 ЬСТ К АВТОРСКОМ ческии Жуко алясов ститути СР82.ВОтотра ктоам управЦель изобости дета Сл СЛ ОЪ 00 ГОСУДАРСТВЕНКЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство ССМ 962040, кл. В 60 К 41/24, 19(5) Изобретение относится к аростроению, в частности к системления приводами ведущих колес.ретения - повышение долговеч н 51)5 В 60 К 41/24, 17/ лей межмостового привода. Для достижения указанной цели рабочая полость фрикционной муфты 12, установленной на валу ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста 2, связана через двухпозиционный распределитель 14 и клапан 8 управления с источником 6 давления, а рабочая полость фрикционной муфты 3 включения переднего ведущего моста соединена с нагнетательной магистралью и с атмосферой посредством двухпозиционного распределителя 14, полость управления золотником которого сьязана с тормозным краном 5 через клапан 1 предельного давления и установленный параллельно последнему обратный клапан. 1 ил.Изобретение относится к автотракторотроению, в частности к системам управления приводами ведущих колес, и является усовершенствованием изобретения по авт. св.962040,Целью изобретения является повышение долговечности деталей межмостового привода путем снижения нагрузок при торможении.На чертеже изображена кинематическая схема транспортного средства,Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, которые связаны между собой фрикционной муфтой 3. Мост 1 имеет тормозные механизмы 4. Пневматическая система управления тормозными механизмами моста 1 содержит тормозной кран 5 и источник 6 давления.Управление тормозным краном 5 осуществляется с места водителя педалью 7, которая кинематически связана с клапаном 8 управления, включенным в нагнетательную магистраль силового цилиндра 9 управления фрикционной муфты 3 подключения моста 2. На валу 10 ведущей шестерни главной передачи моста 2 установлены фрикционные диски 11 с возможностью взаимодействия с дисками, закрепленными в неподвижном корпусе 12, и штоком цилиндра 13, рабочая полость которого связана через двухпозиционный распределитель 14 и клапан 8 управления с источником 6 давления. Рабочая полость силового цилиндра 9 соединена с нагнетательной магистралью 15 и атмосферой посредством распределителя 14, полость управления золотником которого связана с тормозным краном 5 посредством магистрали 16 через клапан 7 предельного давления и установленный параллельно последнему обратный клапан 18,При нажатии на педаль 7 сжатый воздух от источника 6 давления поступает по двум , магистралям: через тормозной кран 5 к тормозным механизмам 4 моста 1 и через клапан 8 управления в силовой цилиндр 9 муфты 3. При этом увеличение давления в рабочих полостях тормозных механизмов 4 вызывает нарастание тормозных сил на колесах моста 1. Последующее за этим нарастание давления в рабочей полости муфты 3 подключает в тормозной режим мост 2. Кинематическая связь привода моста 2 с тормозными механизмами 4 моста 1 обеспечивает перераспределение тормозных моментов между мостами пропорционально приходящимся на них весовым нагрузкам. При этом тормозной момент, подводимый к колесам переднего ведущего моста 2 от тормозных механизмов 4, нагружает детали межмостового привода. Величина данного момента увеличивается с увеличением давления в рабочих полостях тормозных механизмов 4 моста 1 и достигает наибольшей величины в режиме экстренного торможения, что соответствует максимальному уровню давления в тормозных механизмах 4 транспортного средства. Для устранения 5 этого явления при достижении определенной величины давления в рабочих полостях тормозных механизмов 4 срабатывает клапан 17 предельного давления и сжатый воздух по магистрали 16 поступает в по лость управления золотником двухпозиционного распределителя 14. Последнии занимает положение, в котором давление подается к силовому цилиндру 13, что приводит к воздействию его штока на диски 11, которые, перемещаясь по шлицам вала 10, со прикасаются с дисками, закрепленными вкорпусе 12, в результате чего осуществляется торможение вала 10. Одновременно распределитель 14 соединяет рабочую полость силового цилиндра 9 управления фрикцион ной муфтой 3 с атмосферой. При этом разрывается ки ематическая связь мостов 1 и 2 и исчезает перераспределяющий момент, нагружающий детали межмостового привода, Тормозные моменты моста 1 воспринимаются тормозными механизмами 4, а мос та 2 - корпусом 12.При отпускании педали 7 рабочие полости тормозных механизмов 4 соединяются с атмосферой. При уменьшении давления до определенного уровня клапан 17 предельного давления занимает исходное поло жение, а оставшееся в магистрали 16 давление стравливается через обратный клапан 18. Золотник распределителя 14 занимает положение, в котором соединяет силовой цилиндр 13 с атмосферой, а цилиндр 9 муфты 3 - с нагнетательной маЗ 5 гистралью 15. Система занимает первоначальное состояние.Таким образом, за счет отличительныхпризнаков снижается нагруженность трансмиссии на 10 - 15 Я, что повышает долговеч ность ее деталей на 8 - 12 Я. Формула изобретенияТранспортное средство по авт. св.962040, отличающееся тем, что, с целью 45 повышения долговечности деталей межмостового привода путем снижения нагрузок при торможении, оно снабжено двухпозиционным четырехлинейным распределителем и клапаном предельного давления и обратным клапаном, при этом первая линия упомянутого распределителя соединена с фрикционной муфтой включения переднего моста, вторая линия - с фрикционной муфтои вала ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста, третья линия - с клапаном управления, четвертая линия - с атмосферой, полость управления распределителя сообщена с выходом клапана предельного давления, вход которого соединен1551568 Составитель А. БарыковРедактор И. Шулла Техред И, Верее Корректор В. КабанийЗаказ 300 Тираж 420 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат.Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 с выходной магистралью тормозного крана, причем обратный клапан, включен параллельно клапану предельного давления, при этом в первой позиции распределителя его первая линия соединена с третьей, втораялиния - с четвертой, а во второй позициипервая линия соединена с четвертой, вторая - с третьей.