Привод переднего ведущего моста транспортной машины

,"- на.Ъ"="О П И С А Н И Е 111 448 в 7 эИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТВЛЬСТВУ авнсимое от авт, св ельства 2) Заявлено 20,12,71 (21) 1727056/27-1(51) М, Кл. В 60 к 1734 нсоединеннем заяв осударственныи комитетСааета Министров СССРоо делам нэеоретенийи открытий 32) Приоритет 3) УДК 629.118-587(088.8)летень41 публиковано 05, 11.7 ата опубликования описания 29 ОЗ 75(54) ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО НОЙ МАШИН шин Изв остроению.естны приводы передранспортных машин, сый дифференциал, кипес вторичным валом них ведущих моодержащие меж матически свякоробки перестов олесн нны ач й привод отличается от изчто в кинематической цепи Предлагаеестного тем на схема предлагаемогоВал 1 насоса при вала 2 коробки перед соединяется муфтой и вода. ится от вторичного корпус Э насоса переключающего меустановлен насос, вал которого соединен с щ вторичным валом коробки передач, корпус установлен с возможностью вращения и снабжен муфтой для поочередного соединения с межколесным дифференциалом и с корпусом коробки передач, а к полости нагнетания 15 насоса через золотник подключен регулируемый дроссель, Это позволяет исключить циркуляцию паразитной мощности в трансмиссии машины и осуществить гидравлический отбор мощности. 20На чертеже изображе кинематическая ханизма с мощьностью шестерни 5 с шестерней 6 или 7, Шестерня 6 соединена с ,межколесным дифференциалом 8 переднего моста, Шестерня 7 неподвижно закреплена в корпусе 9 трансмиссии, На корпусе 3 устанавливается устройство 10 для отвода рабочей жидкости от вращающегося распре- делителя насоса, Устройство 10 установлено в корпусе 9 трансмиссии и магистраля ми соединено с золотником 11. Золотник 11 имеет три положения. Приположении дроссель 12 подключается к одной магистрали устройства 10; при 1 положении дроссель 12 подключается к другой магистрали; приположении дроссель 12 отключается от устройства 10, и рабочая жид,кость поступает к приводу активного органа орудия.В режиме привода переднего моста к пус Э соединен муфтой 4 с шестерней 6 привода межколесного дифференциала 8.Золотник 11 устанавливается в йлй поло жение в зависимости от прямого или обратного хода трактора. При закрытом дроссе; ле 12 образуется запертый объем в поласти насоса, и тогда вал и корпус враща- ются как единое целое. По мере открытия . проходного сечения дросселя появляется .возможность относительного вращения вала и корпуса насоса. При этом абсолютная 5 скорость корпуса ниже, чем скорость вала. Таким образом, с помощью дросселя про. исходит регулирование скорости вращения корпуса насоса и соединенного с ним межколесного дифференциала.1 ОВ режиме гидравлического отбора мощности шестерня 5, соединенная с корпусом 3 насоса с помощью муфты 4, соединяется с неподвижной шестерней 7, Золотник 1 устанавливается в положение: .15Вращение вала 1 производится такЖе от вторичного вала коробки передач. При установленном корпусе 3 рабочая жидкость начинает поступать из рабочей камеры че- рез устройство 10 к золотни у 11; В у .в 20 занном положении золотник обеспечивает подвод рабочей жидкости из бака и отвод по трубопроводу 13 к агрегатам активщго рабочего органа.Таким образом, при работе переднего моста гидравлический дифференциал нагружен крутящим моментом, передаваемым,.к переднему мосту, однако потери мошноати на дросселирование в этом случае небольшие, так как относительное перемещение вала и корпуса гидравлического"дифференциала незначительно. При отборе гидравлической мощности, когда одна степень свободы исключена вследствиеостановки элемента насоса, соединяемого с корпусом, относительное вращение вала и корпуса происходит с большой скоростью, в соотве. тствии с чем может отбираться около 30% мощности двигателя (учитывая развесовку на передние и задние колеса трактора).Предмет изобретенияПривод переднего ведущего моста транспортной машины, содержащий межколесный дифференциал, кинематически связанный с вторичным валом коробки передач, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью исключения циркуляции паразитной мощности в трансмиссии машины и осуществления гидравлического отбора мощности, в кинематической .цепи установлен насос, вал которого соединен с вторичным валом коробки передач, корпус установлен с возможностью вращения и снабжен муфтой для поочередного соединения с межколесным дифференци-. алом и с корпусом коробки передач, а к полости нагнетания насоса через золотник подключен регулируемый дроссель.