Привод переднего ведущего моста самоходной машины

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 709408 Ффг К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М, Кд,(22) Заявлено 22.12,75 (21) 2301901/27-11 В 60 К 17/10 В 60 К 17/34 с присоединением заявки рй 1 Ъеударстввииый комитет СССР(23) Приоритет ао делан изввретеиий н еткрытий(54) ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА САМОХОДНОЙ МАШИНЫИзобретение относится к области транспорт.ного машиностроения и может быть использовано для привода переднего моста автомобиля, трактора и друтих мобильных транспортныхсредств.Известен привод переднего ведущего мостасамоходной машины, содержащий устройствоавтоматического включения привода при определенном буксовании задних колес 11.Недостатком такого привода является поОвышенный износ шин передних колес и отключение привода ведущего моста при малом радиусе поворота,Известен также привод переднего ведущегомоста самоходной машины, содержащий дифференциальный механизм, входное звено которого кинематически соединено с коробкой передач, выходное - с передним ведущим мостом,а промежуточное - с гидромашиной, причемгидромашина двумя гидролиниямй связана сгидробаком 2.Этот привод имеет следующие недостатки -повышенные потери мошности на дросселиро.ванне рабочей жидкости в режиме тяги и отсутствие автоматической регулировки величинытяти переднего моста в зависимости от буксования задних колес. Целью изобретения является исключение потерь мощности на дросселирование рабочей жидкости в режиме тяги и обеспечение автоматической регулировки величины тяги переднеговедущего моста в зависимости от буксованиязадних колесЦель достигается тем, что привод переднего ведущего моста самоходной машины снабжен двумя парами параллельно установленныхпереливных и обратных клапанов, каждая изкоторых установлена в соответствуюших гидро.линиях, связывающих гидромашину с гидробаком, причем гидромашина выполнена реверсивной, обратные клапаны установлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от бака к гидромашине, а один из переливных клапанов, установленный в гидролинии, являющейся напорной в режиме тяги,отрегулирован на давление большее, чем другоипереливной клапан,На чертеже представлена принципиальнаясхема привода переднего ведушего моста.Привод включает в себя дифференциальныймеханизм 1, входное звено 2 которого связа.но с коробкой передач 3 самоходной машины,выходное звено 4 связано с карданным валом5 переднего моста, а промежуточное звено 6связано с реверсивной объемной нерегулируемой гидромашиной 7. Последняя включена вгидросхему, состояшую из гидробака 8, пере.ливных клапанов 9 и 10 и обратных клапанов11 и 12.Работа привода переднего моста происходит следующим образом,При движении машины в условиях, когдазадние колеса не пробуксовывают, передниеколеса находятся в режиме свободного качения и их скорость врашения, а следовательнои скорость вращения выходного звена 4 дифференциального механизма 1 такова, что призаданной скорости вращения входного звена2 промежуточное звено 6 имеет направлениевращения, при котором гидромашина 7 всасы.вает рабочую жидкость из гидробака 8 черезобратный клапан 11 и сливает рабочую жид.кость в тот же гидробак через переливнойклапан 10, Клапан 10 поддерживает в напорной гидролинии гидромашины заданную величину давления.При этом величина крутящего момента навалу гидромашины, определяемая давлениемв напорной гидролинии, соответствует моментуна выходном звене 4, равному моменту трения в кинематических звеньях переднего моста.Таким образом мощность, подводимая кпередним колесам, в режиме свободного качения равна мощности потерь в кинематическихзвеньях переднего моста.Если в измененных условиях движениямашины задние колеса начинают буксовать,то скорость передних колес, а следовательнои скорость вращения выходного звена 4уменьшится. При неизменной скорости вращения входного звена 2 уменьшение скоростизвена 4 до некоторого предела приводит кизменению направления вращения промежуточ 709408 4ного звена 6 и связанной с ним гидромашины 7. При этом гидромашина 7 всасывает рабочую жидкость из гидробака 8 через обратный клапан 12 и нагнетает рабочую жидкостьв гидробак через переливной клапан 9, Послед.ний поддерживает заданное давление в напорной гидролинии гидромашины, а следовательно и величину момента на валу гидромашины,соответствующую моменту на выходном зве.10 не 4, который обеспечивает необходимое тяговое усилие переднего моста. Формула изобретения15 Привод переднего ведущего моста самоходной машины, содержащий дифференциальный механизм, входное звено которого кинематически соединено с коробкой передач, выходкое - с передним ведущим мостом, а промежуточное - с гидромашиной, причем гидро.машина двумя гидролиниями связана с гидро- баком, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью исключения потерь мощности на дрос.селирование рабочей жидкости в режиме тягии обеспечения автоматической регулировки величины тяги переднего моста в зависимостиот буксования. задних колес самоходной машины, он снабжен двумя парами параллельноустановленных переливных и обратных клапанов, каждая из которых установлена в соот.ветствующих гидролиниях, связывающих гидромашину с гидробаком, причем гидромаши 35на выполнена реверсивной, обратные клапаныустановлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от бака к гидромашине, а один из переливных клапанов,установленный в гидролинии, являющейсянапорной в режиме тяги, отрегулирован надавление большее, чем друтой переливной клапан,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Инструкция по эксплуатации трактора ТМЗ - 52, Минск, "Прапор", 1973, с, 77. 2. Авторское свидетельство СССР Я 431043,кл. В 60 К 41/12, 1975 (прототип).709408 Составитель В. Колмыковедактор В. Трубченко ТехредЛ, Алферова Корректор В, Синицк Тираж 763 ЦНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., аказ 8671/20 исно, Проектн филиал ППП "Патент", г, Ужгор