Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(51) 5 1 02 М 17/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР Тупаре 43.034 орскоекл. 42 (088,8) идетельство СССР 02 М 17/04, 1985(54) МЕ ТЕЛЛ ВН МБРАННЫЙ КАРБОРАТ УТРЕННЕГО СГОРАНИ обретение позволя кцию мембранного се 1 главного воз с воздушной 9 и д онками выполнены ет упростит карбюратора душного кароссельной каналы 21 и констр В корп нала 2 10 зас 13(21) 440 (22) 05, (46) 30. (71) Пер институт (72) И,Н (53) 621 (56) Авт Г 123938 МУ СВИДЕТЕЛЬСТ 986/25-064,881.90. Бюл. ю 4ский политехнический 22 системы х.х. и главной дозирующейсистемы, а между корпусом 3 топливной камеры 4 и корпусом 5 мембранного импульсатора установлена мембрана17 топливного регулятора, связаннаяс регулирующим органом 20 подводатоплива. Подвижная диафрагма б.импульсатора расположена параллельномембране 17 и образует с ней воздушную камеру 7, сообщенную с атмосферойчерез жиклер 8, а с крышкой 29 непроточную полость 30, сообщенную каналом 31 с задроссельным пространствомглавного воздушного канала 2, Причемдиафрагма б выполнена подпружиненнойотносительно крышки 29. При медленном открытии дроссельной, заслонки 103 15393634давление в камере 7 вследствие пере- ление в камере 7 обеспечивает смещемещения диафрагмы 6 не воздействует ние мембраны 17 в сторону увеличения на мембрану 17, так как воздух исте- подачи топлива, улучшая переходный кает в атмосферу через .жиклер 8, а процесс, 1 ил,при быстром открытии заслонки 10 дав 10Изобретение относится к машиностроению, в частности к мембранным карбюраторам для двигателя внутрен,него сгорания.Целью изобретения является упроще ние конструкции.На чертеже изображен мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез.Мембранный карбюратор содержит 20 корпус 1 главного воздушного канала 2 с диффузором, корпус 3 топливной камеры 4, корпус 5 мембранного импульсатора с диафрагмой 6, образуюцей воздушную камеру 7, которая со общена. с атмосферной через жиклер 8,В корпусе,1 встроены воздушная 9и дроссельная 10 заслонки, а также винт 11 регулировки холостого хода и винт 12 регулировки полного газа. Иежду корпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры 4 находится мембрана 13 насоса с впускным 14 и выпускным 15 клапанами. В корпусе 3 встроен обратный клапан 16, включающий пластину и седло. Иежду корпусом 3 топливной камеры и корпусом 5 мембранного импульса- тора встроена мембрана 17 топливногорегулятора, поверхность которой со прикасается с поверхностью пластины18, шарнирно закрепленной на оси 19, установленной в корпусе 3 топливнойкамеры, В пластину 18 регулятора упирается шток регулирующего органа 20 45 подвода топлива. В корпусе 1 выполнены канал 21 системы холостого хода и канал 22 главной дозирующей системы, соединяющий через обратный клапан 16 топливную камеру 4 с главнымвоздушным каналом 2 в горловине дифФузора. Канал 23 соединяет через впускной клапан 14 топливную камеру 24 насоса с баком двигателя. Канал 25 через выпускной клапан 15 и регу.лируюций орган 20 соединяет топливную камеру 24 насоса с топливной ка" мерой 4 карбюратора, Пульсирующая камера 26 насоса соединена с кривошипной камерой двигателя через канал27, ДиаФрагма 6 расположена параллельно мембране 17 и снабжена пружиной 28 и крышкой 29, причем диафрагма 6 подпружинена относительно крышки 29Полость 30 между последнейи диафрагмой 6 выполнена непроточнойи подключена к задроссельному пространству главного воздушного канала2 при помощи канала 31. Ход вверхдиафрагмы 6 ограничен пластиной 32,закрепленной в корпусе 5,Иембранный карбюратор работаетследующим образом,При работе двигателя давление изкривошипной камеры по каналу 27 подается в пульсирующую камеру 26 иосуществляет перемещение мембраны 13насоса, при этом топливо по каналу 23через впускной клапан 14 поступает втопливную камеру 24 насоса и нагнетается затем по каналу 25 через выпускной клапан 15 к регулирующему органу20, Одновременно с подачей топливак регулирующему органу 20 под действием разрежения, создаваемого в главном воздушном канале 2 карбюратора,мембрана 17 регулятора через пластину 18 воздействует на регулирующийорган 20 и открывает его. Происходитнаполнение топливом топливной камеры 4,Во время работы двигателя на холостом ходу топливо из топливной камеры 4 по каналу 21 системы холостогохода подают в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2,причем обратный клапан 16 закрыт, таккак в это время дроссельная заслонка10 карбюратора прикрыта, а в задроссельном пространстве и в полости 30,соединенной с ним каналом 31, создается большое разрежение. Под действием этого разрежения диафрагма 6 занимает крайнее нижнее положение ипружина 28 максимально сжата. Воздушная камера 7 импульсатора через жиклер 8 заполняется воздухом из атмосферы. При плавном открытии дросСоставитель Л,КапраловТехред А,Кравчукщ и т ав а т в,Тираж 430 Редактор И,Бандура Корректор Л,Патай Заказ 199 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раущская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,103 5 15 сельной заслонки разрежение в полости 30 постепенно уменьшается. Под действием силы пружины 28 диафрагма 6 перемещается медленно вверх, повышая давление в воздушной камере 7 импульсатора незначительно, так как воздух успевает истекать иэ камеры 7 через жиклер 8 в атмосферу, Винт 11 служит для регулирования расхода топлива, проходящего через канал 21 системы холостого хода, и винт 12 для регулирования расхода топлива, проходящего через канал 22 главной дозирующей системы.При резком открытии дроссельной заслонки 10 разрежение в полости 30 резко уменьшается и под действием пружины 28 диафрагма 6 перемещается вверх до упора, создавая в воздушной камере 7 импульсатора повышенное давление воздуха, так как он не будет успевать истекать через жиклер 8, сечение которого рассчитывают на необходимое время истечения. Повышенное давление через мембрану 17 регулятора передается в топливную камеру 4. Это приводит к быстрому увеличению количества истекающего топлива через каналы 21 и 22, улучшая на переходном режиме нриемис- . тость двигателя, 0 помощью винта 11 карбюратор регулируют на меньший расход топлива на холостом ходу. При выходе двигателя на режим нагрузки через расчетный промежуток времени 3 39363давление в воздушной камере 7 сравнивается с атмосферным и мембрана 17 занимает свое нормальное положение. Поскольку в карбюраторе нет подвижных элементов, связывающих дроссельную заслонку 10 и диафрагму 6, обеспечивается упрощение его конструкции. 10 Формула изобретения Иембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащийкорпус главного воздушного канала своздушной и дроссельной заслонками,каналы системы холостого хода и главной доэирующей системы и топливныйрегулятор, имеющий мембрану, свяэан ную с регулирующим органом подводатоплива, и мембранный импульсатор, выполненный в виде подвижной диафрагмы,установленной параллельно мембранеи образующей с последней воздушную 25 камеру, сообщенную через жиклер сатмосфеРой, пРичем диафрагма со стороны, противолежащей воздушной камере, снабжена крышкой, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощеЭ 01 ния конструкции, диафрагма мембранного импульсатора выполнена подпружиненнойотносительно крышки, а полость между диафрагмой и крышкой выполнена непроточной и подключена кэадроссельному пространству главноговоздушного канала корпуса.