Универсальное колесное шасси для ремонта и содержания автомобильных дорог

(51) 5 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В ом кл СНОЕ ШАССИ ИЯ АВТОМОБИЛЬ(57) Изобретениепортным средстваверсальным колеста и содержания Е относится к трансв частности к уни м шасси для ремонвтомобильных дорог. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Московское научно-производственное объединение по строительни дорожному машиностроению "ВНИИстройдормаш" и Мингечаурский заводорожных машин(56) Патент фРГ В 937508,63 С 3/01, 1956. Целью изобретения является повышениеманевренности. Шасси содержит колесный движитель 1, 2, неуправляемые передний 3 и задний 4 мосты, раму, состоящую из передней 6 и задней 7 полурам, соединенных между собой посредством шарнира 5. На передней полураме Установлены двигатель 8, коробка передач 9, капот 5, кабина 17 игидроруль 18, управляющий гидроцилиндрами поворота. Передняя 6 и задняя 7 полурамы посредством упругихподвесок 2 и 22 соединены соответственно с передним 3 и задним 4 мостами. Шасси снабжено также грузовойстрелой 13, которая своими боковинами расположена в зазорах между капотом и передними колесами и шарнирноприкреплена к передней полураме надосью передних колес. Для нсрмальиойработы шасси в режиме погрузчика передняя упругая подвеска 21 выполненаотключаемой. 2 ил.Изобретение относится к транспортным средствам. в частности к универсальным колесным шасси для ремонта исодержания автомобильных дорог,Целью изобретения является павы- ф .шение маневренности.На фиг,1 показано универсальноеколесное шасси для ремонта и содержания автомобильных дорог, вид сбоку; 10на фиг,2 - то же, вид сверху.Универсальное колесное шасси включает колесный движитель, состоящий изпередних 1 и задних 2 колес, которь 1 еприводятся во вращение соответственно от неуправляемых переднего 3 изаднего 4 мостов. Рама шасси состоитиз шарнирно соединенных между собойпосредством шарнира 5 с вертикальной осью вращения 0-0 передней б и 20задней 7 полурам. На передней полураме б установлена силовая установ-ка 8 (двигатель) с коробкой 9 перемены передач, выход которой соединенс раздаточным редуктором 10, который 25в свою очередь через карданные валы11 и 12 связан с передним 3 и задним 4 мостами. Кроме того, раздаточный редуктор имеет также выходы для соединения их с валами отбора мощности (не показаны), Шасси снабжено также фронтально расположенной П-образной в плане грузовой стрелой 13 с суппортом 14 для сменного навесного рабочего оборудования (не показа. но). На передней полураме б установлен капот 15, укрывающий силовую установку 8. Причем капот 15 установлен с зазорами а между ним и передними колесами 1, а боковины грузовой стрелы 13 расположены в этих зазорах. Боковины грузовой стрелы 13 своими. незамкнутыми концами посредством шарниров 16 присоединены к передней полураме, при этом шарниры 16 расположены над осью передних колес 1.На передней полураме 6 установлены также кабина 17 и рулевое управление, содержащее гидравлический руль 18, управляющий гицроцилиндрами 19 и 20 поворота, Передняя б и задняя 7 полурамы посредством упругих подвесок 21 и 22 соединены соответственно с передним 3 и задним 4местами.55Универсальное колесное шасси для ремонта и содержания автомобильных дорог представляет собой шасси автомобильного типа, приспособленное для работы с большйм количеством сменного рабочего оборудования (роторный и плужный снегоочистители, погрузочный ковш, подметальное оборудование, планировщик и др,). Для навески и привода этого оборудования на шасси предусмотрены грузовая стрела 13 с суппортом 14, а также валы отбора мощности. Для нормальной работы шасси с погрузочным ковшом предусмотрена блокировка (выключение) 23 передней упругой подвески 21.Шасси работает следующим образом.При необходимости осуществить маневр, т.е, поворот в ту или иную сторону, нужно повернуть рулевое колесо гидравлического руля 18, При этом рабочая жидкость поступит в тот или другой гидроцилиндр 19 и 20 поворота, Под действием гидроцилиндров 19 и 20 происходит поворот полурам б и 7 во-круг шарнира 5 относительно продольной оси шасси и тем самым осуществляется поворот шасси в нужную сторону, Сама по себе высокая маневренность обеспечивается в полной мере выполнением рамы из двух шарнирно сочлененных между собой полурам. Однако в известном шасси 4 наличие грузовой стрелы неизбежно ведет к увеличению габаритов, в частности длины шасси, что снижает маневренность, т.е. возможность перемещений в ограниченном пространстве.В случае, если передние колеса 1 выполнить поворотными, как в известном устройстве 4, то при повороте колес 1 их внутренние боковые поверхности неизбежно упираются в боковины П-образной стрелы 13, Это обстоятельство требует для сохранения маневренности или уменьшения расстояния А, что невозможно ввиду обьективно имеющейся ширины капота 15, либо увеличения ширины колеи передних колес, что приводит к снижению маневренности.В то же время, исходя иэ условий вытекающих иэ универсальности шасси, оно должно обладать и всеми преимуществами обычного автомобильного шасси, в частности вь 1 сокой транспортной скоростью, Поэтому каждая полурама шасси снабжена упругой подвеской, соединяющей ее с соответствующим неуправляемым мостом, а так как при работе шасси с грузовым ковшом нагрузка от ковша с грузом приходится в основорректор М,Шарош едактор М.Недолужен Заказ 1 ВНИИПИ Тираж 451 Подписносударственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 ГКНТ СССР Производственно"издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,10 5 15391 ном на передний мост, то упругая подвеска передней олурамы выполнена отключаемой,БФормула изобретения Универсальное колесное шасси для ремонта и содержания автомобильных дорог, содержащее колесный движитель. 1 О с передним и задним ведущими мостами, которые посредством упругой подвески связаны с рамой, на которой установлены закрытый капотом силовой агрегат, рулевое управление, кузов кабина и П-образная грузовая стрела с суппортом для сменного навесного оборудования, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения маневренности, рама выполнена в виде шарнирно-сочпененных между собой двух полурам, связанных гидроцилиндрами поворота, силовой агрегат с капотомустановлен на передней полураме, причем между капотом и передними колесами выполнены зазоры, в которых расположена грузовая стрела, шарнирно соединенная с передней полурамой, приэтом шарниры соединения стрелы срамой расположены над осью переднихколес, а упругая подвеска переднегомоста выполнена с механизмом отклю