Устройство для защиты оператора при опрокидывании транспортного средства

(56)кл. Е 54)РИ СТРОИСТВО ДЛРОКИДЫЕАНИИ ЗАНИТЫ ОПЕ АНСПОРТНОГ ТОРАСРЕД. СТВА (57) тран крет эобретение от ортного машин ится к области строения, ко каркасаи тра к зацитны ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАН И А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 315385/25-113,10.870.12.89. Бюл.одиосковный Фо союзного наутракторного ин.И. Иванов и В29.113.011.62(атент ФРГ ) 3162 и 33/06, 19 спортных средств, преимуцественно тракторов, Цель изобретения - повыше ние надежности защиты оператора путе увеличения несуцей способности защит ного каркаса и снижение величины замедления, действующего при опрокидывании транспортного средства на оператора, Устройство для эациты оператора включает эацитный каркас 2 смонтированную на раме 3 транспортно го средства горизонтальную силовую платФорму 1. К зацитному каркасу 2 с помоцью элеиентов 4 крепления подвешена внутри эа крышу по крайней иере в трех точках кабина 5 оператора, причем между кабиной 5 и платФор иой 1 имеется зазор. При опрокидыва15323 76 нии транспортного средства удар о грунт воспринимает, главным образом, защитный каркас 2, стойки которого деформируются, а верхний жесткий силовой пояс его вместе с кабиной 5 оператора смецаются и кабина 5 своей плоской нижней частью опирается на горизонтальную силовую платформу 1. Изобретение относится к транспорт ному машиностроению, а именно к эа цитным каркасам транспортных средств, преимущественно тракторов.Цель изобретения - повышение надежности эациты оператора путем увеличения несущей способности защитного каркаса и снижение величины замедления, действуюцего при опрокидывании транспортного средства на оператора.На Фиг. 1 изображено устройство 25 для зациты оператора при опрокидывании транспортного средства, обций вид; на Фиг. 2 - схема смецения кабины оператора при деформации защитного каркаса. 30Устройство содержит горизонтальную силовую платформу 1, защитный каркас 2, включающий по крайней мере три одинаковых боковых стойки, нижние концы которых опираются и закреплены на раме 3 транспортного средства или на платформе 1, и верхний замкнутый жесткий силовой пояс, к которому жестко или с помощью по крайней мере трех упругих элементов л крепится эа крышу кабина 5 оператора, Причем по крайней мере одна из точек крепления смещена относительно линии, соединяющей две других точки. Кабина 5 оператора снизу имеет ровную горизонтальную поверхность, а передняя, заднлл и боковые ее стороны наклонены или имеют скос в нижнем части. Между кабиной 5 опера. тора и платформой 1 имеется зазор а (Фиг. 2) .50Устройство работает следующим образом.При опрокидывании транспортного средства удар о грунт воспринимает защитный каркас 2, стойки которого в зависимости от реальных условий опрокидывания упруго или упругопластически деформируются. В результате этого верхний силовой полс защитного В результате чего происходит увеличение сопротивления дальнейшему деФормированию эацитного каркаса, При этомвеличина допустимой деформации защитного каркаса увеличивается на величину перемещения кабины 5 опера - тора. 1 э,п, Ф-лы, 2 ил. каркаса вместе с кабиной 5 оператора смецаются вдоль плоскости удара. В случае относительно больших величин нагрузок, действующих при опрокидывании на зацитный каркас 2, г,ри смещении кабины на величину б, т,е. когда вертикальная плоскость симметрии кабины,занимэвшая положение АА, сместилась в положение ББ, полностью выбирается зазор а между кабиной 5 оператора и платформой 1. При этом кабина 5 оператора опирается своей нижней частью на платформу 1. Происходит перераспределение силовых потоков в защитном каркасе 2, приводящее к увеличению сопротивления дальнейшему деФормированию.Так как величина допустимой деформации эацитных конструкций определяетсл условилми сохранения обьема ограничения деформации внутри кабины, то при увеличении пути торможения при ударе транспортного средства (о предлагаемом устройстве путь торможенил увеличивается на величину б) происходит уменьшение величины замедления при ударе о грунт транспортного средства. Формула изобретения 1. Устройство длл зациты оператора при опрокидывании транспортного средства, содержащее защитный каркас, включаюций верхний замкнутый жесткий силовой полс и прикрепленные к нему верхними концами по крайней мере три боковые стойки, установленные на раме транспортного средства, причем внут 1ри каркаса с зазором относительно него н верхнему силовому поясу по крайней мере в двух точках прикреплена кабина оператора, о т л и ч а ю - ц е е с л тем, что, с целью повышения надежности зациты оператора путем увеличения несущей способностиНппро 1 линп прилажен юг,оуми Составитель А. ЛапинскийТехред Л.Олийнык Коррек едактор И. Касар черявая Тираж 522 Подписноекомитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Заказ 8050/ 8 НИИПИ Госу в ул. Гагарина,10 твенно-издательский комбинат "Патент", г. Уж Про 5 15 зацитного каркаса и снижения величины замедления, действуюцего при опро кидывании транспортного средства на оператора, оно снабжено жестко установленной на раме транспортного средства горизонтальной силовой платформой, на которой закреплены нижние концы стоек защитного каркаса, кабина прикреплена к верхнему силовому поясу по крайней иере в третьей точке, сме 32376 бценной относительно линии, соединяющей две других точки крепления, а зазор между кабиной и боковыми стойками Ь 5нижней части превышает укаэанный зазор в верхней части. 2, Устройство по и. 1 о т л и ч а о ц е е с я тем, что соединение кабины с верхним силовым поясом выполнсно жестким или упругим.