Устройство для защиты оператора при опрокидывания транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 770178 60 8 21 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССРИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательскоготракто(нюго института "НАТИ"(56) Авторское свидетельство СССРФ 1532376, кл. В 60 В 21/13, 1989.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОПЕРАТОРА ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Использование: в транспортном машиностроении, а именно в устройствах, обеспечивающих снижение тяжеститравмирования операторов при аварийномопрокидывании транспортных средств, преимущественно тракторов. Сущность изобретения: устройство содержит защитныйкаркас, встроенную внутринего защитнуюрамку (2), на основании которой установлено и закреплено сиденье оператора, опорные элементы (4), с помощью которых каркас крепится на транспортном средстве, и горзионтальную силовую платфомру (5), установленную жестко на раме (6) транспортного средства. Защитный каркас включает в себя верхний замкнутый жесткий силовой пояс (7) и прикрепленные к нему верхними концами, по крайней мере, три стойки (8), установленные с помощью опорных элементов (4) на раме (6) транспортного средства. Рамка (2) оператора состоит из основания и силовых элементов, с помощью которых она крепится к верхнему силовому поясу (7) каркаса, по крайней мере, в трех точках с зазором относительно стоек (8) и платформы (5), причем для обеспечения смещения основа- Я ния рамки (2) относительно силовой платформы (5) при деформировании защитного каркаса величина зазора внижней части рамки (2) между ее элементами и стойками (8) каркаса больше, чем в верхней ее части. Ь 2 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам, обеспечивающим снижение тяжеститравмирования операторов при аварийномопрокидывании транспортных средств, преимущественно тракторов,Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей.На фиг.1 изображено устройство для защиты оператора при опрокидывании транспортного средства, общий вид; на фиг.2 -схема смещения защитной рамы операторапри деформировании защитного каркаса.Устройство содержит защитный каркас1, встроенную внутри него защитную раму2, на основании которой установлено и закреплено сиденье 3 оператора, опорныеэлементы 4, с помощью которых каркас 1крепится на транспортном средстве, и дополнительную силовую платформу 5, установленную жестко на раме 6 транспортногосредства. Защитный каркас 1 включает верхний замкнутый жесткий силовой пояс 7 иприкрепленные к нему верхними концами,по крайней мере, три стойки 8, установленные с помощью опорных элементов 4 нараме 6 транспортного средства, Рама 2 оператора состоит из основания и силовых элементов, с помощью которых она крепится кверхнему силовому поясу 7 каркаса 1, покрайней мере, в трех точках с зазором относительно стоек 8 и платформы 5, причем дляобеспечения смещения основания рамы 2относительно силовой платформы 5 при деформировании защитного каркаса 1 величина зазора в нижней части рамы 2 между ееэлементами и стойками 8 каркаса 1 большечем в верхней ее части. С целью обеспечения последовательности упора в платформу5 при деформировании каркаса 1 сначала. стоек 8, а затем рамы 2 зазор между рамбй2 и силовой платформой 5, высота стоек 8,высота силовой платформы 5 относительноуровня крепления стоек 8 и расстояние между стойкой 8 и верхней боковой кромкойсиловой платформы 5 соотносятся какаН(1 Ь Ь +Ь где а - величина зазора между основанием рамы 2 и платформой 5;Н - высота, стойки защитного каркаса; Ь - высота силовой платформы относительно уровня крепления стоек защитного каркаса;Ь - расстояние между стойкой защитного каркаса и верхней боковой кромкой силовой платформы, 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Устройство при аварийном опрокидывании транспортного средства работает следующим образом. При ударе защитного кракаса 1 о грунт в процессе аварийного опрокидывания транспортного средства стойка 8 или несколько стоек (в зависимости от конкретной конструкции защитного каркаса 1), расположенная(ые) со стороны удара, упирается(ются) в боковое ребро силовой платформы 5, При этом жесткость конструкции каркаса 1 возврастает за счет значительного уменьшения плеча воздействующей на стойкуи) 8 силы, а также за счет улучшения условий "заделки" стойки(ек) 8 в ее (их) основании, Дальнейшая деформация каркаса 1 приводит к значительным перемещениям в направлении удара его верхнего силового пояса 7 и жестко связанной с ним рамы 2, В момент когда полностью выбирается зазор а между основанием рамы 2 и платформой 5, рама 2 своей нижней частью упирается в силовую плафторму 5. При этом платформа 5 воспринимает и передает на раму 6 транспортного средства часть нагрузок, воздействующих на каркас 1, Происходит увеличение жесткости защитного устройства, приводящее к увеличению сопротивления дальнейшему деформированию, Использование заявляемой конструкции устройства позволяет повысить его защитные свойства за счет обеспечения более плавного изменения жесткости в процессе деформации каркаса и повышения его энергопоглощающей способности, Формула изобретения Устройство для защиты оператора приопрокидывании транспортного средства,содержащее защитный каркас, включающий верхний замкнутый жесткий силовой пояс и прикрепленные к нему верхними концами, по крайней мере, три стойки, установленные на раме транспортного средства, защитную рамку оператора с элементами его рабочего места, прикрепленную к верхнему силовому поясу защитного каркаса по крайней мере в трех точках, с зазором относительно стоек каркаса, превышающим в нижней части зазор в его верхней части, и горизонтальную силовую плафторму, установленную на раме транспортного средства под нижней частью защитной рамки оператора с зазором относительно нее, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей, стойки защитного каркаса закреплены ниже горизонтальной силовой платформы, установленной внутри обьема, образованного защитным каркасом, с зазором относительно стоек последнего, а силбгде Н - высота стойки защитного каркаса; Составитель Иван Техред М.Моргентал ректор М,Максимишинец еда ктор Подписноеаказ 3704 Тиражт ытиям и и ГКНТ СССВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 льский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,зводственно-и вая платформа расположена относительнонижней части защитной рамки оператора сзазором й - высота силовой платформы относительно уровня крепления стоек защитного каркаса;Ь - расстояние между стойкой защитно го каркаса и верхней боковой кромкой силовой платформы.