Двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

088. очны ение мотоцик 1983,ЕЛЬ ВНУТ(57) Изобретени экономичность и отработавших га двигатель внутр держит картер 1 мерой 2, против позволяет повысит рхснизить токсичносов. Двухтактныйннего сгорания со ной канал это . вре- Жсмеси из с кривошипнои ка(Ц) ежащие цили ОСУДАРСТВЕКНЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИРИ ГКНТ СССР(54) ДВУХЦИЛИНДРОВЬЙ ДВИРЕННЕГО СГОРАНИЯ 3 с впускными каналами и клапанамии емкость 6, разделенную диафрагмой7 на камеры (К) 8 и 9, первая из которых сообщена через канал 10 с кривошипной камерой 2, а вторая - через трубопроводы 11 с впускными каналами между карбюратором и впускнымклапаном. При работе двигателя придвижении поршней к верхней мертвойточке в камере 2 и К 8 создается разрежение, обеспечивая поступлениетопливовоздушной смеси в К 9 из впускных каналов, где зта смесь подогревается. При движении поршней от веней мертвой точки к нижней из К 9смесь направляется ва впускЦ 3, в котором происходит вмя такт всасывания, ПодачаК 9 обеспечивает турбулизацию и наг рев основного потока смеси, идущего из карбюратора в Ц 3, улучшая испарение топлива, однородность заряда Ц 3, а вследствие перетекания смеси 123695из одного впускного капала в другой через трубопроводы 11 и К 9 уменьшается влияние неидентичности смеси в отдельных карбюраторах на распределение смеси по Ц 3. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двухцилиндровым двигателям внутреннего сгорания с противополокно движущимися поршнями.Целью изобретения является повышение экономичности и снижение токсичности отработавших газов.На фиг.1 изображен двухцилиндровый двигатель внутрепнего сгорания, вид сверху; на фиг.2 - вид Л. Иа фиг.1.Двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (фиг.1) содержит картер 1 с кривошипной камерой 2 и размещенные на картере 1 цилиндры 3, каждый из которых снабжен отдельным впускным каналом 4 со смесеприготовительным устройством, выполненным, например, в виде карбюратора 5 (моиг,2). На картере 1 установлена емкость 6, разделенная диафрагмой 7 на две камеры 8 и 9, первая из которых при помощи канала 10 сообщена с кривоыипной камерой 2, а вторая сооощена с каждым впускным каналом 4 при помощи трубопроводов 11 между карбюратором 5 и впускным клапаном 12.Двнгаталь работает следующим образом. Во время работы двигателя при движении в цилиндрах 3 поршней (не ,Изобракены) к верхней мертвой точкев кривошипной камере 2 картера 1 создается разрежение, которое по каналу 10 передается в камеру 8 емкости 6. Диафрагма 7 под действием этого разрежения прогибается вниз, создавая разрежение в камере 9. При этом при подходе поршней к верхней мертвой точке впускные клапаны 12 обоих цилиндров 3 закрыты или почти полностью закрыты соответственно газораспределению. Имеющаяся во впускных каналах 4 топливовоздушная смесь, приготовленная в карйюраторах 5, под действием разрекения заполняет камеру 9, причем в ней смесь подогревается от тепла, передаваемого диафрагмой 7, так как во время работы двигателя к газам, находяцимся в кривошипной камере 2, прои .ходит непосредственная теплопередача от днища поршня и стенок цилиндров 3. При движении поршней от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке па такте всасывания соответствующего цилиндра 3 под действием разрекения, создаваемого в соответствующем впускном канафле 4, подогретая топливсвоздушнаясмесь из камеры 9 поступает в этот впускной канал 4 по трубопроводу 11, компенсируя запаздывание поступления основного потока смеси, приготавливаемой карбюратором 5, одновременно турбулизируя и подогревая этот основной поток, При дальнейшем движении поршней от верхней мертвой точки к нижней в кривошипной камере 2 созедается повышенное давление с максимумом до нижней мертвой точки, причем это давление, передаваемое на диафрагму 7 вызывает при подходе поршня к нижней мертвой точке, и таким образом, в конце такта всасывания, дополнительную подачу смеси из камеры 9, в связи с чем обеспечиваются1дополнительная турбулизация и подогрев смеси, направляемой в цилиндры 3 в конце такта всасывания, Подогрев и турбулизация смеси, особенно в конце такта всасывания, улучшает процесс испарения топлива, повышает однородность смеси в цилиндрах 3, в связи с чем происходит более полное сгорание топлива в двигателе,что приводит к повышению его экономичности работы, а отработавшие газы имеют меньшую токсичность. Одновременно последняя снижается из-за уменьшения неидентичности смеси в отдельных цилиндрах 3 вследствие перетекания части заряпа от одного впускного канала 4 через камеру 9 и трубопроводы 11 во впускной канал 4 другого цилиндра,Составитель Л.КапраловТехред А,Кравчук Корректор Л.Бескид Редактор О.Юрковецкая Заказ 7016/32 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035 Москва, Ж, .Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент". г.ужгород, ул. Гагарина,301 Двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с противоположно движущимися поршнями, содержащий картер с кривошипной камерой и размещенные на картере противолежащие цилиндры, каждый из которых снабжен отдельйЬщ впускным каналом со смесе 23695Оприготовительным устройством, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения экономичности и снижениятоксичности отработавших газов, двигатель снабжен емкостью, разделенной диаФрагмой на две камеры, однаиз которых сообщена с кривошипнойкамерой картера, а другая - с каждым впускным каналом обоих цилиндров.1