Устройство для испытания ручных машин с турбинным двигателем

.ГОЯоЧЦ НИЕ ИЗОБРЕТ н ССР983.РУЧНЫХ ши и машин соеди ателяустройГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРОПИСА К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯМАШИН С ТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ(57) Изобретение позволяет рамощность диапазона испытуемыхПолость тормоза пневматическииена с выхлопной полостью двииспытуемой машины. Измеритель ства выполнен в виде цилиндрического барабана 4, который м.б. снабженобечайкой 19, установленной по периметру торца, обращенного к двигателю испытуемой машины, Корпус 13 двигателя снабжен втулкой 20, коаксиально размещенной в обечайке 19 барабана 4. Во втулке 20 выполнены каналы21, оси которых параллельны оси тормоза, Конструкция двигателя позволяет охлаждать тормоз рабочим теломдвигателя испытуемой машины. Воздухиз выходной полости рабочего колесачерез каналы 21 поступает в полостьбарабана 4, смешивается с воздухом,истекаюшим иэ тормозной турбины, охлаждает его и внутренние элементыизмерителя момента.э,п.ф-лы,. ил.Изобретение относится к испытанию малоразмерных двигателей вращательного действия и является усовер" шенствованием устройства по авт.св.У 1153253.Целью изобретения является расширение мощностного диапазона испытуемых машин путем охлаждения тоомозарабочим телом двигателя испытуемоймашины.На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.Устройство для испытания содержит установочную плиту 1, размещеннные на ней тормоз в виде лопаточ"ной машины, состоящий из сопловогоаппарата 2 и рабочего колеса 3, измеритель момента в виде полого цилиндрического барабана 4 с цапфами 205 и 6 и рычажными весами, состоящими из коромысла 7, стрелки 8, шкалы 9, чашки, 10, на которую устанавливается уравновешивающий груз 11,электромагнитный датчик 12 частоты 25вращения, корпус 13 испытуемоготурбинного двигателя. Цапфа 5 опирается на подшипник 14 и снабженаканалом подвода воздуха к сопловомуаппарату 2 тормозной турбины, Сопловой аппарат 2 жестко закреплен нацапфе 5, Рабочее колесо 3 закреплено на одном конце вала 15, установленного в цапфе 6 барабана 4 на подшипниках 16. На другом конце вала 15закреплено рабочее колесо 17 испытуемого турбинного двигателя. Сопловойаппарат 18 последнего установлен неподвижно в корпусе 13. Выхлопнаячасть корпуса 13 коаксиально расположена внутри цилиндрической обечайки19 барабана 4. Во втулке 20 корпуса 13и торцовой стенки барабана 4 выполнены осевые каналы 21, которые образуют систему подачи отработанного виспытуемом турбинном двигателе рабочего тела на охлаждение тормоза. Цилиндрический барабан 4 снабжен выхлопными окнами 22, обеспечивающимивыход воздуха в строго .осевом направлении,50Устройство работает следующимобразом.Сжатый воздух из сети с давлением (4-6) 10 кПа подается в сопло 55вой аппарат 18 испытуемого турбинного двигателя. Расширяясь в сопловомаппарате 18, воздух с большей скоростью поступает на лопатки рабочего колеса 17, где совершает работу. Приэтом вал 15 тормозного устройства начинает раскручиваться.Одновременно сжатый воздух поступает в сопловой аппарат 2 тормознойтурбины. Расширяясь в межлопаточныхканалах соплового аппарата 2, воздухсоздает на его лопатках реактивныймомент который воспринимается ци"линдрическим барабаном 4, Воздухиз соплового аппарата 2, обладающийзапасом кинетической энергии, поступает на лопаточный венец рабочегоколеса 3, лопатки которого обращенывыпуклостью в сторону, противоположную вращению вала испытуемого двигателя. Следовательно, рабочее тело,истекающее из соплового аппарата 2,созцает на лопатках рабочего колесаокружное усилие, которое тормозитиспытуемый двигатель.Окружная составляющая абсолютнойскорости воздуха на выходе из тормозной турбины за счет сил трения полностью воспринимается цилиндрическимбарабаном 4.Воздух из выходной полости рабочего колеса 17 испытуемого двигателячерез параллельные оси тормозногоустройства каналы 21 поступает в поло сть цилиндрического барабана 4,где смешивается с воздухом, истекающим из тормозной турбины, охлаждаетего и внутренние элементы измерителямомента и выбрасывается через выхлопные окна 22 цилиндрического барабана4 в осевом направлении, в результате чего не вносит погрешностей в измерение крутящего момента.Реактивный момент на корпусе цилиндрического барабана 4 уравновешивается грузом 11, установленным начашку 10 рычажных весов, При этомнулевое положение цилиндрическогобарабана 4 фиксируется стрелкой 8на шкале 9. Величину крутящего момента находят, умножая вес уравновешивающего груза 11 на длину плеча коромысла 7 рычажных весов,Частота вращения вала измеряетсябесконтактным электромагнитным датчиком 12, По измеренным значениям коутящего момента и частоты вращенияиспытуемого турбодвигателя вычисляется эффективная. мощность на валу.Таким образом, предлагаемое устройство по сравнению с известнымпозволяет значительно расширить мощ478073 мых матин путем охлаждения тормозарабочим телом испытуемой машины,полость тормоза пневматически соединена с выхлопной полостью двигателя испытуемой машины. Формула изобретения Составитель С.БерманРедактор В.Летраш Техред И,Дидык Корректор П.Латай Заказ 2354/41 Тираж 790 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прн ГКНТ СССР113035,. Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101 ностной диапазон испытуемых машин. В частности, предлагаемое устройство позволяет испытывать турбинные двигатели в диапазоне мощности 0,5-8 кВт и частот врашения (10-100) 10 мин, Ранее для этой цели требовался комплекс испытательных устройств для азличных диапазонов мощностей. 1, Устройство для испытания ручных машин с турбинным двигателем по авт.св. В 1153253, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью расширения мощностного диапазона испытуе 2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что цилиндр- ческий барабан снабжен обечайкой, установленной по периметру торца, обращенного к двигателю испытуемой машины, а корпус двигателя - втулкой, коаксиально размещенной в обечайке барабана,.причем во втулке выполнены каналы, оси которых параллельны оси тормоза.