Способ диагностирования подвижных сопряжений двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

:б. С но- бюр ипика1 всех ч ОДВИЖ- ЕННЕГО 4) СПОСОБ1 Х СОПРЯЖЕНИЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Кошевой В.Г., Симаков В.А,Диагностирование матричных подшников. - Механизация и электрифция сельского хозяйства, 1985с. 5.Попков В.И. и др. Виброакустикая диагностика в судостроении.Л.: Судостроение, 1983, с. 256 СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность диагностирования. Задаютчисло пропусков вспышек в каждом цилиндре двигателя, при к-ром послекаждого пропуска следующую вспышкупроизводят в следующем по порядку работы цилиндре. Затем вычисляют среднюю -цию обработанного сигнала вибрации на интервале, равном числуполных циклов работы двигателя, прик-ром осуществляется вспышка воцилиндрах, вычисляют интегральныйпараметр средней ф"ции при наличиии при отсутствии вспышки и по ихсоотношению оценивают техническое,состояние контролируемого сопряженияДля этого выход датчика 10 верхнеймертвой точки подключен к входу пре1478072 образователя (П) 13, выход П 12 связан с первыми входами блока 15 управления и синхронизатора (С) 16,вторые входы к-рых подключены к выходу П 14, Выход П 13 подключен ктретьему входу блока 15 и второмувходу П 12, выход блока 15 подключенк третьему входу С 16, управляющему Изобретейие относится к диагностированию двигателей внутреннего сгорания (д.в.с.), в частности к способам и устройствам для определения технического состояния подвижных деталей двигателя, и может быть использовано при испытаниях д.в.с.Целью изобретения является повьппение точности диагностирования. 1 ОНа чертеже представлена схема устройств а аУстройство содержит датчики 1 виб" рации, связанные через усилители 2 с входами первого коммутатора 3, 15 выход которого через полосовые фильтрь 1 4, детекторы 5 и интеграторы 6, количество каждого из которых опре" деляется числом контролируемых ви-дов сопряжений, подключен к входам 20 второго коммутатора 7. Выход коммутатора 7 подключен к первому входу аналого-цифрового преобразователя (АЦП) 8. Выходы датчика 9 начала цикла, датчика 10 верхней мертвой точ ки (в.м.т.) и датчика 11 частоты вращения связаны с входами первого третьего и второго преобразователей 12-14 соответственно, Выход преобразователя 12 подключен к первым . 30 входом блока 15 управления и синхронизатора 16, вторые входы которых связаны с выходом преобразователя 14, Выход преобразователя 13 подключен к второму входу преобразователя 12 и третьему входу блока 15, выход которого связан с третьим входом синхронизатора 16 и входами исполнительного механизма 17 и блока 18 обработки. Выход синхронизатора 16 4 О связан с управляющими входами АЦП 8 и интегратора 6. Блок 18 обработки и входу блока 18 обработки и исполни"тельному механизму 17. Интеграторы6 информационным входом подключенык входу соотв. детектора 5, а выходом - к соотв. входу коммутатора 7,а управляющие входы интеграторов 6подключены к выходу С 16. 2 с.п. ф-лы,1 иле блок 19 задания индикации связаны двунаправленной шиной с магистралью передачи данных, к которой подключены управляющие входы коммутаторов 3 и 7, выход АЦП 8 и вход блока 20 индикации.Способ осуществляют следующим образом.После прогрева д.в.с. устанавливают частоту вращения к.в.д., в 1,5" 2 раза большую требуемого значения, и переводят устройство в режим управления. Задают количество пропусков вспышек по цилиндрам двигателя, причем после каждой вспышки в цилиндрах осуществляют заданное число пропусков вспышек, количество которых выбирают так, что после каж" дого пропуска вспышек следующую вспышку производят в следующем по порядку работы цилиндре. Устанавливают заданный скоростной режим работы двигателя путем регулирЬвания подачи топлива в двигатель.Датчиками 1 регистрируют сигналы вибрации заданных точек д.в.с. Осуществляют пространственное разделение сигналов от датчика 1 с помощью коммутатора 3. С помощью коммутатора 7, работающего синхронно с коммутатором 3, осуществляют выборку канала аналоговой обработки, осуществляющего частотную фильтрацию, детектирование и интегрирование поступающего сигнала, и подключение выбранного канала к входу АЦП 8. Управление интегратором б и АЦП 8 осуществляют синхронизатором 16 на основе сигналов датчиков 9-11.С выхода АЦП 8 массив цифровых данных через магистраль поступаетФормула изобретения 1. Способ диагностирования подвижных, сопряжений двигателя внутреннего сгорания, при котором. устанавливают заданный скоростной режим 55 в блок 18 обработки, который, исполь зуя сигналы дополнительных опорных импульсов, поступающих из блока 15 управления, вычисляет среднюю функцию. Средняя функция вычисляется в реальном масштабе времени в процессе работы д.в.с. При этом используется режим прямого доступа к памяти блока 18 обработки. 10Полученная средняя функция используется для вычисления блоком 18 интегрального параметра при наличии вспышки, интегрального параметра при отсутствии вспышки и отношения ука занных интегральных параметров. Отношение интегрального параметра при наличии к интегральному параметру при отсутствии вспьппки является информативным параметром. Превьппение 20 информативным параметром заданного порогового значения приводит к выработке сигнала логической индикации. по анализируемому сопряжению "Не годен". При обратной ситуации вырабатывается сигнал "Годен". Кроме этого, вычисляется процентное отношение вычисленного информационного параметра к порогу.Полученные результаты регистриру" З 0 ются на соответствующих табло блока управления и индикации. При этом на табло логической индикации информация выдается параллельно по всем сопряжениям, а на табло цифровой индикации - выборочно, по желанию оператора.Блок 19 задания осуществляет управление процессом измерения и, в частности, управляет выбором контро лируемого параметра на табло цифровой индикации с помощью соответствующих кнопок.Появление логического сигналаНе годеин по определенному сопряжению означает, что уровень вибрации данного сопряжения в процессе работы д.в.с. на специальном режиме превьппает норму и основными причинами этогоявляется либо повьппенный зазор, либоотсутствие нормальной смазки в дан 50ном сопряжении. работы двигателя, регистрируют сигналы вибрации, осуществляют частотную селекцию измерительных сигналов,сравнивают обработанные сигналы сэталонными значениями и по результатам сравнения оценивают техническоесостояние подвижного сопряжения деталей двигателя, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повьппенияточности диагностирования, задаютчисло пропусков вспьппек в каждомцилиндре двигателя, при котором после каждого пропуска вспьппек следующую вспьппку производят в следующемпо порядку работы цилиндре, вычисля"ют среднюю функцию обработанногосигнала вибрации на интервале, рав 4ном числу полных циклов работы двига"теля, при котором осуществляетсявспышКа во всех цилиндрах, вычисляют интеграчьный параметр среднейфункции при наличии и отсутствиивспьппки в цилиндре и по их соотноше"нию оценивают техническое состояниеконтролируемого сопряжения. 2, Устройство для диагностирования подвижных сопряжений двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчики вибрации, выходы которых через усилители связаны с входами первого коммутатора, выход коммутатора через полосовые фильтры и детекторы, число которых равно числу датчиков вибрации, связан с входами второго коммутатора, выход которого через аналого-цифровой преобразователь подключен к магистрали передачи данных, последовательно соединенные датчик начала циклов и первый преобразователь, датчик частоты вра" щения и второй преобразователь, синхронизатор и блок индикации, блок обработки и блок задания, связанные с магистралью передачи данных двунаправленной шиной, причем вход блока индикации и управляющие входы коммутаторов подключены к магистрали передачи данных, а выход синхронизатора подключен к управляющему входу аналого-цифрового преобразователя, отличающееся тем, что, с целью.повьппения точности диагностирования, устройство снабжено блоком управления с тремя входами, исполнительным механизмом, интеграторами по числу контролируемых сопряжений, снабженными информационным и управ 5 1478072 6ляющим входами, датчиком верхней мерт- ход третьего преобразователя подклю- вой точки и третьим преобразователем, чен к третьему входу блока управлепервый, преобразователь снабжен вто-ния и второму входу первого преобрым входом, синхронизатор выполненБразов ателя выход блока управления -Ус тремя входами, а блок обработки, к третьему входу синхронизатора, снабжен управляющим входом, причем управляющему входу блока обработки и выход датчика верхней мертвой точ- исполнительному механизму, интегратоки подключен к входу третьего пре- ры информационным входом подключены образователя, выход первого преобра 10 к выходу соответствующего детектора, зователя связан с первыми входами а выходом - к соответствующему вхоблока управления и синхронизатора, ду второго коммутатора, а управляю- вторые входы которых подключены к щие входы интеграторов подключены к выходу второго преобразователя, вы-выходу синхронизатора.Составитель А. ЗолотовРедактор В.Петраш Техред М,Дидык Корректор Б,ГирнякЗаказ 2354/41 Тираж 790. ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, 3-35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101