Центробежный регулятор карбюраторного двигателя

(19) 4 Р 02 П 31/00 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТВУ 78329/25.06.87 ический инсегорцов ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИ(71) Белорусский политехнтитут и Гомельский завод пусковыхдвигателей(56) Рапнев А.В, Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожныхмашин. М. Высшая школа, 1981,с. 251, р. 154.(54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение позволяет повысить технологичность конструкции регулятора при изготовлении и сборке. Приводной вал состоит из ведущей и ведомойчастей 1 и 2. В ведомой части 2 выполнены периферийные отверстия 3, вкоторых размещены шаровые грузы 4,и осевое сверление, в котором расположен хвостовик 5 подвижного диска 6.Хвостовик 5 снабжен ограничителем 15осевого перемещения, установленнымна одном его конце, и взаимодействует другим своим концом с подвижноймуфтой 8, подпружиненной пружиной 7.Подвижная муфта 8 через рычаг 9 итягу 10 связана с дроссельной заслонкой 11. Выполнение приводного валаиз двух частей упрощает технологиюего изготовления. 2 ил.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания, в частности кцентробежным регуляторам карбюраторных двигателей,Цель изобретения - повышение технологичности конструкции при изготовлении и сборке регулятора.На фиг. 1 представлен центробежный регулятор карбюраторного двигателя, общий вид; на фиг. 2 - ведомаячасть приводного вала при максимально выдвинутом положении в подвижномдиске.Регулятор содержит приводной вал,выполненный в виде ведущей 1 и ведомой 2 частей. В последней выполненыпериферийные отверстия 3, расположенные в ее кольцевом торцовом выступе, в которых размещены шаровые грузы 4, а в осевом сквозном отверстиирасположен цилиндрический хвостовик5 подвижного диска б, установленногос возможностью взаимодействия сшаровыми грузами 4 ис поджатой пружиной7 подвижной муфтой 8 регулятора, которая посредством рычага 9 и тяги 10кинематически соединена с дроссельнойзаслонкой 11 карбюратора (не показан)Подвижная муфта 8 установлена внаправляющей 12 гайкой 13.Ведомая часть 2 приводного валаустановлена в осевом отверстии 14 ведущей части 1 приводного вала,Хвостовик 5 снабжен ограничителем 15 осевого перемещения, размещенным на его конце и совместно с подвижным диском б, шаровыми грузами 4,ведомой 2 и ведущей 1 частями приводного вала образуют единый технологический узел, исключающий возможностьвыпадания шаровых грузов 4.Все элементы регулятора размещеныв корпусе 16.Регулятор работает следующим образом,При работе двигателя с частотойвращения, меньшей предельной, осеваясоставляющая от центробежных сил шаровых грузов 4 меньше усилия предварительно сжатой пружины 7, поэтомуподвижная муфта 8 регулятора и подвижный диск б смещены вправо, дроссельная заслонка 11 карбюратора полностью открыта.При увеличении частоты вращениядвигателя и частей 1 и 2 приводноговала растет и осевая составляющая 5 10 15 20 25 ЗО 35 от центробежных сил шаровых грузов 4, и при частоте вращения, равной предельному значению, осевые усилия от центробежных сил шаровых грузов 4 и пружины 7 сравняются, После превышениячастоты вращения предельного значения осевая составляющая от центробежных сил шаровых грузов 4 становится больше усилия пружины 7, подвижный диск б и муфта 8 перемещаются влево, при этом рычаг 9 поворачив ется по часовой стрелке и через тягу 10 поворачивает дроссельную заслонку в сторону закрытия.При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя под действием пружины 7 подвижная муфта 8 и подвижный диск 6 перемещаются вправо, при этом рычаг 9 через тягу 10 поворачивает дроссельную заслонку 11 в сторону открытия.Благодаря таму, что приводной вал выполнен из двух частей - ведущей 1 и ведомой 2, упрощается технология его изготовления. Кроме того, благодаря тому, что ведомая часть 2 вместе с шаровыми грузами 4 и подвижным диском б, цилиндрический хвостовик 5 которого установлен в осевом отвеостии ведомой части 2 и снабжен ограничителем 15 осевого перемещения, образуют единый технологически законченный узел, выполненный без возможности саморазборки и выпадания шаровых грузов 4, улучшается технологичность монтажно-демонтажных операций, упрощается сборка этого узла.Формула изобретенияЦентробежный регулятор карбюратор- ного двигателя, содержащий приводной вал с периферийными отверстиями, расаположенными под углом в кольцевом торцовом выступе, центробежный чувствительный элемент в виде взаимодействующих между собой подвижного диска с хвостовиком и шаровых грузов, размещенных в периферийных отверстиях приводного вала и подпружиненную подвижную муфту, взаимодействующую с подвижным диском и кинематически связанную с дроссельной заслонкой карбюратора, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения технолргичности конструкции, приводной вал выполнен:из двух частей: ведущей и соосно размещенной в ней ведомой, вз14550254последней нз которых выполнено сквоэ- ного диска размещен с воэможностью ное осевое сверленне, причем кольце" осевого перемещения в сверлении невой торцовый выступ выполнен заодно домой части и снабжен ограничителем с ведомой частью, а хвостовик подвн:к- перемещения. Составитель В.Забегалинова Техред А.Кравчук Корректор В.Гирняк Редактор М.П Заказ 7427/39 Тирак 482 ПодписноеВНЙИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,