Система испарительного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

союз советсиихсоцидлистичеснихРЕСПУ БЛИН 998 А 1 ИЮ Ш) 1 Р 3/22 ГО СУД АРСТ 8 ЕННЫПО ИЗаБРКТКНИЯПРИ ГКНТ СССР Й КОМИТЕТ и ознрытиям ОБ ВТОР СКО ванин гател(21) 4252114/25-06 (22) 30.048 (46) 30.01.89, Бюл. В 4 (71) Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей и МВТУ им, Н,З. Баумана . (72) А.Д. Блинов, А.И. Леонтьев и В.С. Скороходов (53) 621.43-713(088.8) (56) Заявка ЕПВ У О 041853, кл. Г 01 Р 3/22, опублик. 1981. (54) СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет повысить эФфективность охлаждения при форсиродвигателя. После запуска двия 2 охлажда ща лирует по контуру: насос 8, полостиохлаждения цилиндров, двигателя 2, охладитель 11 масла и сепаратор 3, минуя конденсатор 6, вход в который перекрывает клапан 14. После закипания жидкости в полостях 1 парожидкостный поток поступает в сепаратор 3, откуда паровая фаза поступает в конденсатор 6, конденсируется и поступает в насос 8, куда поступает . также жидкость из сепаратора 3. Выполнение полостей 1 раздельными для каждого цилиндра и подключение каждой полости к отдельной секции насоса 8 повышают равномерность подачи жидкости и исключают возможность перегрева двигателя 2. 3 з.п. ф-лы, 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к счстемам охлаждения двигателей внутреннего сгора 5ния.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения при форсировании двигателя,На чертеже представлена системаиспарительного охлаждения двигателявнутреннего сгорания,Система испарительного охлаждения двигателя внутреннего сгораниясодержит полости 1 охлаждения цилиндров двигателя 2, разобщенные междусобой, и сепаратор 3, подключенныйпри помощи патрубка 4 подвода паро"жидкостного потока к полостям 1 охлаждения цилиндров, посредством патрубка 5 отвода пара - к конденсатору б и при помощи патрубка 7 отвода жидкости - к циркуляционному насосу 8, нагнетательная полость которого выполнена в виде основных 9 25и вспомогательных 10 секций, причемчисло основных секций равно числу.цилиндров, Полость 1 охлаждения каждого цилиндра подсоединена к соответствующей основной секции 9 насоса 8, а. патрубок 4 подвода парожидкостного потока сепаратора 3 выполнен разветвляющимся и сообщен с полостью охлаждения каждого цилиндра.Система охлаждения снабжена жидкостным охладителем 11 масла, снаб"35женным входным патрубком 12, нрипомощи которого охладитель 11 подключен к одной из дополнительныхсекций 10 насоса 8, и выходным патрубком 12, при помощи которого охладитель 11 поцключен к патрубку 4 подвода парожидкостного потока сепаратора 3,Каждая секция 9 и 10 может бытьвыполнена в виде винтового насоса.Система охлаждения может бытьснабжена. клапаном 14 поплавковоготипа, ус.тановленным в патрубке 5 отвода пара сепаратора 3.Система испарительного охлаждениядвигателя внутреннего сгорания работает следующим образом,После запуска двигателя 2 охлаждающая жидкость циркулирует по контуру: на.сос 8, полости 1 охлажденияцилиндров двигателя 2, охладитель11 масла и сепаратор 3, - минуя конденсатор б, так как клапан 14 закрывает доступ жидкости в конденсатор б, После закипания жидкости в полостях 1 охлаждения цилиндров парожидкостный поток поступает н сепаратор 3, откуда паровая фаза поступает в конденсатор б, где происходит его конденсация, а отсепарированная жидкость и конденсат поступают в насос 8, Теплота от нагретых деталей двигатеЛя и горячего масла отводится за счет интенсивного кипения охлаждающей жидкости и сбрасывается в атмосферу с помощью конденсатора б,Выполнение циркуляционного насоса с нагнетательными секциями, число которых равно числу цилиндров двигателя и каждая из которых подсоединена к полости охлаждения отдельного цилиндра, исключает возникновение гидравлической неравномерности при распределении потоков охлаждающей жидкости по цилиндрам, вызываемой изменением местного сопротивления, Это объясняется тем, что каждая секция насоса имеет стабильную характеристику (зависимость расхода от давления) и при числе секций насоса, равном числу цилиндров двигателя, обеспечиваются стабильная подача охлаждающей жидкости и отвод парожидкостного потока из зоны охлаждения,Выполнение нагнетательных секций в виде винтовых насосов позволяет непрерывно и без пульсаций подавать к каждому цилиндру двигателя практически одинаковое количество охлаждающей жидкости, так как расход ее зависит только от числа оборотов привода насоса и не зависит от перепада давления, расходуемого на преодоление гидравлических потерь двухфазного потока.Подключение жидкостного охладителя масла параллельно полостям ох- лаждения цилиндров к вспомогательным секциям насоса обеспечивает эффективное охлаждение масла за счет кипения жидкости внутри охладителя и выравнивание температуры масла и охлаждающей жидкости.При охлаждении масла с помощью воздушно-масляного радиатора вспомогательной секции нагнетания в циркуляционном насосе не требуется, однако обеспечение одинаковых температур охлаждающей жидкости и масла представляет собой очень сложную конструктивную задачу.1454998 Формула изобретения 1, Система испарительного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, снабженного охладителем масла, содержащая полости охлаждения длиндров двигателя исепаратор, подключенный при помощи патрубка подвода парожидкостного потока к полостям охлаждения цилиндров посредством патрубка отвода пара - к конденсатору и при помощи патрубка отвода жидкопо пп, 1 3 о т л ия тем, что она снабпоплавкового типа, успатрубке отвода пара 4, Система чающая с жена клапаном 35 ановленным в сепаратора. Составитель Л. ЧерныйТехред Л. Олийнык Корректор В, Гирняк Редактор Л. Веселовская Заказ 7424/37 Тираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР, 113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Размещение клапана поплавкового типа в патрубке отвода пара обеспечивает снижение времени прогрева двигателя после его запуска и эффективную работу конденсатора, поскольку клапан предотвращает попадание жидкой фазы в конденсатор.Таким образом, система охлаждения обеспечивает быстрый прогрев двигателя после его запуска, уменьшает объем охлаждающей жидкости в контуре циркуляции и затраты мощности на привод циркуляционного насоса за счет резкого уменьшения расхода охлаядающей жидкости. При использовании предлагаемой системы охлаждения появляется возможность форсирования двигателя по мощности практически в несколько раз, так как перегрев двигателя будет иметь место лишь при кризисе кипения охлаждающей жидкости в зарубашечном пространстве. сти - к циркуляционному насосу, снабженному нагнетательной полостью,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, 5с целью повышения эффективности охлаждения при форсировании двигателя,нагнетательная полость циркуляпионного насоса выполнена в виде основныхсекций, число которых равно числу ци О линдров двигателя и вспомогательныхсекций, полости охлаждения отдельныхцилиндров разобщены между собой, полость охлаждения каждого цилиндраподсоединена к соответствующей основ ной секции насоса, а патрубок подвода пирожидкостного потока сепараторавыполнен разветвляющимся и сообщен с .полостью охлаждения каждого цилиндра2. Система по п. 1, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что охладительмасла выполнен жидкостным, снабженвходным и выходным патрубками и подключен при помощи входного патрубкак одной из вспомогательных секций 25 насоса, а при помощи выходного патрубка - к патрубку подвода парожидкостного потока сепаратора.3. Система по п. 1, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что каждая секция Зо выполнена в виде винтового насоса.