Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 01 Р 704 32 НИЯ БРЕ 2 70 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬТИЯГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗ ВТОРИЧНОМУ СВИДЕТЕ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить надежность и упростить конструкцию систем охлаждения с регулируемыми гидроприводамивентиляторов. Система охлаждения содержит контур 1 циркуляции охлаждающейжидкости, включающий последовательно сое,ЯО 1605005 А 1 диненные между собой при помощи трубопроводов 2, 3 и 4 полости охлаждения двигателя 5, радиатор " и жидкостный насос , вентилятор 8 обдува радиатора 6 с регулируемым гидроприводом 9, подключенным при помощи магистрали 10 подвода рабочей жидкости к контуру 1 параллельно трубопроводу 2, а в месте ее подключения к контуру установлен трехходовой регулятор 11 расхода жидкости, снабженный размещенным в контуре 1 термочувствительным приводом. В зависимости от температуры жидкости на выходе из полостей охлаждения регулируется производительность вентилятора 8 посредством регулирования количества пропускаемой через гидропривод 9 жидкости. 2 з. и. ф-лы, 1 ил.Формула изобретения 20 25 30 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных установок, преимущественно тепловозов.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции. На чертеже представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит контур 1 циркуляции охлаждающей жидкости, включающий последовательно соединенные между собой при помощи трубопроводов 2 - 4 полости (не показаны) охлаждения двигателя 5, радиатор 6 и жидкостный насос 7, вентилятор 8 обдува радиатора 6 с регулируемым гидроприводом 9, подключенные при помощи магистрали 10 подвода к гидроприводу 9 рабочей жидкости и контуру 1 циркуляции параллельно трубопроводу 2, соединяющему выход из полостей охлаждения двигателя 5 с радиатором 6, В месте подключения магистрали 10 подвода жидкости к контуруустановлен трехходовой регулятор 11 расхода жидкости, снабженный размещением в контуре 1 на выходе из полостей охлаждения двигателя 5 термочувствительным приводом (не показан).Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания может содержать жидкостный контур 12 охлаждения масла и наддувочного воздуха, включающий охладители 13 и4 масла и наддувочного воздуха, циркуляционный насос 15 и дополнительный радиатор 6 с дополнительным вентилятором 17 обдува.Дополнительный вентилятор 17 снабжен регулируемым гидроприводом 18, подключенным параллельно контуру 12 между охладителем 14 наддувочного воздуха и дополнительным радиатором 16 через термоуправляемый регулятор 19 расхода жидкости. Оба контура 1 и 12 могут быть снабжены дополнительными высоконапорными насосами 20 и 21 соответственно, установленными в контурах перед регуляторами 11 и 19 расхода жидкости.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя 5 внутреннего сгорания насосы 7 и 15 создают поток жидкости в контурах 1 и 12. При низких температурах жидкости в контуре 1 и масла в контуре 12 регуляторы 11 и 19 расхода жидкости направляют поток мимо гидроприводов 9 и 18 вентиляторов 8 и 17, Из-за отсутствия обдува радиаторов 6 и 16 окружающим воздухом интенсивность теплоотвода вних низкая. По мере роста температуры жидкости и/или масла количество перепускаемой жидкости мимо гидроприводов 9 и 18 уменьшается, а количество проходящей через них жидкости возрастает и при максимальных температурах весь поток жидкости направляетсч в гидроприводы. Увеличение подачи жидкости в гидропривод 9 и 18 приводит к увеличению частоты вращения, ссютветственно к росту количества проходящего через радиаторы воздуха и к повышению эффективности теплосъема.Установка высоконапорных насосов 20 и 21 позволяет повысить эффективность работы гидроприводов и надежность за счет уменьшения длины контуров, подверженных воздействию высоких давлений. 1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей, жидкости, включающий последовательно при помощи трубопроводов полости охлаждения двигателя, радиатор и жидкостный насос, вентилятор обдува радиатора с регулируемым гидроприводом и магистраль подвода рабочей жидкости к гидро- приводу, имеющая регулятор расхода жидкости, термочувствительный привод которого размещен в контуре циркуляции между радиатором и выходом из полостей охлаждения двигателя, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, магистраль подвода рабочей жидкости подключена к контуру циркуляции охлаждающей жидкости параллельно трубопроводу, соединяющему полости охлаждения двигателя и радиатор, а регулятор расхода жидкости выполнен трехходовым и размещен в месте подключения магистрали подвода рабочей жидкости к контуру циркуляции. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена жидкостным контуром охлаждения масла и наддувочного воздуха, включающим охладители масла и наддувочного воздуха, циркуляционный насос и дополнительный радиатор с дополнительным вентилятором обдува, снабженным регулируемым гидроприводом, подключенным к контуру охлаждения масла и наддувочного воздуха через термоуправляемый регулятор расхода жидкости параллельно этому контуру между охладителем наддувочного воздуха и дополнительным радиатором.3. Система по пп. 1 и 2, отличающаяся тем. что каждый контур снабжен дополнительным высоконапорным насосом, установленным в контуре перед регуляторами расхода жидкости.