Система воздушного охлаждения двигателя и трансмиссии транспортного средства

(19)(111 04 В 60 К 11/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ени ных венное объед авод промышл ХЛАЖДЕНИЯ СПОРТНОтран озволяГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО 0ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ ТРГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относитсяспортному машиностроению и ет повысить КПД системы воздушногоохлаждения двигателя и трансмиссиитранспортного средства. Система состоит иэ двигателя 1 с расположепными на его торцах высокопапорным вен"тилятором 2, установленным в аэродинамическом кожухе 3 двигателя, инизконапорным вентилятором 4, установленным в аэродинамическом кожухе5 теплообменника 6. Теплообменник 6представляет собой блок иэ радиатора 7 охлаждения масла двигателя ирадиатора 8 охлаждения масла тмиссии. В капоте 9 установленьлируемые жалюзи 10 и 11. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для воздушного охлаждения двигателя и трансмиссии тран спортного средства.Целью изобретения является повышение КПД системы.На чертеже схематично показана система воздушного охлаждения двига теля и трансмиссии, общий вид.Система состоит из двигателя 1 с расположенными на его торцах высоко- напорным первым вентилятором 2, установленным в аэродинамическом кожухе 15 3 двигателя, и низконапорным вторым вентилятором 4, установленным в аэродинамическом кожухе 5 теплообменника 6. Теплообменник 6 представляет собой блок иэ радиатора 7 охлаждения 20 масла двигателя и радиатора 8 охлаждения масла трансмиссии, В капоте 9 смонтированы регулируемые жалюзи 10 вентилятора 2 охлаждения двигателя и регулируемые жалюзи 11 вентилято ра теплообменника 6.В головке блока цилиндров двигателя (условно не показана) и в под" доне масла трансмиссии установлены термодатчики 12 и 13 включения - вы ключения гидромуфтами 14 и 15 вентиляторов 2 и 4. Кожухи 3 и 5 и капот 9 создают параллельные потоки от вентиляторов 2 и 4 в общем аэродинамическом контуре: окружающая среда, жалюзи 10 и 11, кожухи 3 и 5 и теплосбменник 6. При этом объемная подача вентилятора 4 примерно в два раза больше объемной подачи вентилятора 2.Система работает следующим обра эом.Вентилятор 2 забирает воздух иэ окружающей среды через жалюзи 10 и подает его на охлаждение двигателя 1. Вентилятор 4 забирает воздух из окружающей среды через жалюзи 11, а также часть воздуха, охлаждающего двигатель, и нагнетает его через теплообменник 6 в окружающую среду. Поддержание оптимальной температуры двигателя осуществляется термодатчиком 12, включающим-выключающим через гидромуфту 14 вентилятор 2 в зависимости от температуры головки блока цилиндров двигателя, Поддержание55 оптимальной температуры масла трансмиссии осуществляется термодатчиком 13, включающим - выключающим гидро- муфту 15 вентилятора 4, При запуске холодного двигателя жалюзи 10 и 11 закрыты. Вентиляторы 2 и 4 отключены, После прогрева двигателя до рабочих температур термодатчик 12 включает вентилятор 2 через гидромуфту 14. При этом жалюзи 10 открыты. В капоте 9 создается избыточное давление; Подогретый в кожухе 3 двигателя воздух выходит через теплообменник 6, ускоряя прогрев масла двигателя и трансмиссии. При достижении рабочей температуры по маслу трансмиссии термодатчик 13 через гидромуфту 15 включает вентилятор 4, при этом жалюзи 11 открьггы. Степень открытия жалюзи 11 и, следовательно, количество воздуха, поступающего на вентилятор 4 теплообменника из окружающей среды или из-под капота 9, регулируется в зависимости от температуры головки блока цилиндров и масла трансмиссии. Вентилятор 4 теплообменника создает в подкапотном пространстве разрежение, которое способствует увеличению объемной подачи вен- . тилятора 2 двигателя из-за снижения суммарного аэродинамического сопротивления воздушной трассы охлаждения двигателя. Установка теплообменника последним (по потоку воздуха) исклю- чает подачу на двигатель воздуха, подогретого в теплообменнике. Установка вентилятора теплообменника в отдельном аэродинамическом кожухе нйпротивоположном по отношению к вен-. тилятору двигателя торце двигателя позволяет выбрать оптимальными тип и геометрические размеры как самого вентилятора, так и теплообменника, что приводит к снижению энергетических затрат на привод вентилятора. Установка вентиляторов в различных 1кожухах (двигателя и теплообменника) обеспечивает их автономную работу с целью поддержания оптимальных температур двигателя и масла трансмиссии, снижая энергетические затраты 1на систему, Установка регулируемых жалюзи на входе в двигатель и теплообмеиник и движение воздуха в едином аэродинамическом контуре позволяет ускорить подогрев до рабочих температур масла двигателя и трансмиссий, Применение теплообменника меньшей глубины и большего коэффициента его ометания вентилятором увеличивает равномерность обдува теплообменника,.Редактор Г.Гербер Корректор М.Максимишинец Заказ 6914/17 Тираж 55 В ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Произвоцственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з14493654 снижая энергозатраты на привод венти", темы, она снабжена дополнительнымлятора теплообменника, аэродинамическим кожухом, образующим выпускной контур, блок масляных ф о р м у л а и з о б р е т е н и я радиаторов установлен в дополнитель 5ном аэродинамическом кожухе, один1. Система воздушного охлаждения всасывающий контур сообщен с входом двигателя и трансмиссии транспорт- основного аэродинамического кожуха, ного средства, содержащая аэродинами- а другой - с входом дополнительного ческий кожух, охватывающийдвигатель, 1 О аэродинамического кожуха и параллель- первый вентилятор на входе аэродина- но с выходом основного аэродинамимического кожуха, блок масляных ра- ческого кожуха. диаторов, два параллельных всасывающих контура и выпускной контур, на 2. Система по п. 1, о т л и - входе которого установлен второй 1 В. ч а ю щ а я с я тем, что она снабвентилятор, о т л и ч а ю щ а я с я жена регулируемыми жалюзи во всасытем, что, с целью повышения КПД сис- вающих контурах.