Устройство для форсирования воздушно-реактивного двигателя

144350 Класс 46 д, 16СССР ОПИСгЧНИС ИЗОБКТКНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Погтггсная гргрггга Л 9 198И. А. НевскийУСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРСИРОВАНИЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯЗаявлено 3 апреля 961 г. за724629/26 в Комитет по д лам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений2 за 1962 г.В авиационных реактивных двигателях для форсирования мощности применяют устройство, состоящее из двух центробежных насосов: подкачивающего и форсажного, включенных последовательно. Такие устройства обеспечивают дополнительную подачу топлива в значитель. ных количествах на форсированных режимах работы двигателя.При работе двигателя на номинальном режиме форсажный насос отключают путем перекрытия его напорного патрубка. При этом происходит интенсивный нагрев топлива в форсажном насосе и расход энергии на его привод.В предлагаемом устройстве, с целью предотвращения перегрева топлива в форсажном насосе и исключения пульсации давления топлива на выходе форсажного насоса, выход форсажного насоса через золотниково-распределительное устройство и гидравлический эжектор связан со входом подкачивающего насоса, а управление золотниковораспределительного устройства осуществляется из кабины пилота.Для осуществления перекрытия входа форсажного насоса и перепуска топлива на вход, подключающее золотниково-распределительное устройство выполнено в виде цилиндрического корпуса, сообщающегося со входом форсажного насоса, и снабжено золотником перепуска топлива, связанным с поршнем гидравлического цилиндра общим штоком, воздействующим через угловой рычаг на заслонку дросселя. На чертеже изображено предлагаемое устройство. Устройство состоит из подкачивающего насоса 1 и форсажного насоса 2, напорный трубопровод 3 которого соединен через регулятор давления 4 с вспрыскивающей форсункой 5.К всасывающему патрубку б форсажного насоса 2 прикреплен корпус 7 золотника. Поршенек 8 золотника соединен с поршнем 9 гидропри144350вода при помощи штока 10, кинематически связанного с дроссельной заслонкой 11 посредством рычага 12, качающегося на оси 13.Топливо под давлением в 2 - 3 атм подается основным подкачивающим насосом топливной системы самолета во всасывающий патрубок 14 подкачивающегося насоса 1.При работе насоса 1 в напорной камере давление топлива повышается до 9 - 11 атм, Из подкачивающего насоса 1 топливо поступает под давлением 3 - 5 атм через редукционный клапан и по трубопроводу 15 во всасывающий патрубок б форсажного насоса 2, а по трубоприводу 1 б - к уплотнительному сальнику для его охлаждения.При форсировании мощности двигателя в камеру 17, расположенную по левую сторону поршня 9, подают по трубке 18 рабочую среду и перемешают поршень 9 в крайнее правое положение, При этом происюдит перемещение дроссельной заслонки 11 в открытое положение и поступление топлива от подкачивающего насоса 1 к форсажному насосу 2 и дальше к форсунке ,При переходе с форсированного режима работы двигателя на номи. нальный давление рабочей среды в камере (7 поникают.Топливо, поступающее под давлением из всасывающего патрубка 6 в полость корпуса 7, воздействуя на поршень 9, перемещает его в крайнее левое положение, в связи с чем происходит перемещение дроссельной заслонки 11 в закрытое положение и отключение форсажного на соса 2.После отключения форсажного насоса 2 на выходе из него возникают пульсации давления топлива, доходящие до 8 - 10 атм.Для устранения пульсаций напорный трубопровод 3 форсажного насоса 2 соединен трубопроводами 19 и 20 с эжектором 21, в котором в качестве рабочей среды используют топливо, подводимое из напорной камеры подкачивающего насоса 1 по трубке 22.После эжектора топливо поступает во всасывающий патрубок 14.Применение эжектора 21 обеспечивает понижение давления топлива на выходе из форсажного насоса с 2 - 3 до 0,5 атм, т. е. отвод топлива из корпуса форсажного насоса, в результате чего предотвращается возникновение пульсаций давления топлива. Кроме того, устраняется нарев топлива в форсажном насосе и снижается затрата энергии на вращение его рабочего колеса.Топливо, поступающее после охлаждения сальника, отводится в напорный трубопровод 3, из которого поступает к эжектору 21.Для прекращения отвода топлива из трубопровода 3 во время форсированного режима работы двигателя применен поршенек 8, перекрывающий трубопроводы 19 и 20,Следовательно, ввиду исключительной простоты конструкции зжектора и надежности работы системы гашения пульсаций давления за насосом при перекрытом входе метод отключения форсажного насоса путем перекрытия входа в него должен явиться основным методом отключения форсажного насоса на бесфорсажных режимах.Предмет изобретения1, Устройство для форсирования воздушно-реактивного двигагеля, выполненное в виде сочетания подкачивающего и форсакного насосов, от л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью предотвращения перегрева топлива в форсажном насосе и исключения пульсации давления топлива на выходе форсажного насоса, выход форсажного насоса через золотниковораспределительное устройство и гидравлический эжектор связан со вхо144350- 3 -1 б 1 б Составится скалков ед Л, Л. Еамышникова Корректор Н. А. Косаковская Редактор В. В Хазова Формат бум, 70 Тираж 600 Комитете по делам и при Совете Министр ква, Центр, М. ЧеркассПоди. к печ. 12 111-62 г.Зак. 2003ЦБТИ при обретений и открытийов СССРкий пер., д. 2/6. Типография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий ири Совете Министров СССР. Москва, Петровка, 14.дом псдкачивающего насоса, а управление золотниково-распределиг-льцого устройства осуществляется из кабины пилота.2, Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью осуществления перекрытия входа форсажного насоса и перепуска топлива на вход, псдключающее золотниково-распределительное устройство выполнено и виде цилиндрического корпуса, сообщающегося со входом форсажного насоса, и снабжено золотником перепуска топлива, связанным с поршнем гидравлического цилиндра общим штоком, воздействующим через угловой рычаг на заслонку дросселя.