Устройство для определения сопротивления качению транспортного средства

093 (Ю О М ГОСУДАРСЩЕННЫЙ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИОТИРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРУ 881563, кл. О 01 М 17/00, 1979.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транс"портному машиностроению и может бытьиспользовано для определения сопротивления качению транспортных средствЦелью изобретения является повышениеточности измерений. Устройство содержит аэродинамический экран 1, ус тановленный на двух колесах и присоединеннъв к тягачу 2 с помощью сферического шарнира 3. К испытуемому транспортному средству 4 присоединяется прицепное приспособление при помощи шарнира 9 с горизонтальной по- перечной осью, расположенного на трехплечем с горизонтальным плечом рычаге 8, на двух других концах которого размещены ролики 10 и И, установленные с возможностью перемещения в пазах 2 и 3 направляющей 6, соединенной с рамой 5 вертикальным шарниром 7. Оси роликов О ии шар-. нир 9 расположены на окружности 14,диаметр которой равен радиусу окруж-ности 15, проведенной иэ центра шарнира 9, а точка касания окружностей расположена на горизонтали, проходящей через осъ шарнира 9, 1 кп.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может бытьиспользовано дпя определения сопро"тивления качению транспортныхсредств,Цель изобретения - повышение точности измерений.На чертеже показано устройстводля определения сопротивления качению транспортного средства, общийвид.Устройство содержит аэродинами,ческий экран 1, установленный на оси" с двумя ведомыми колесами не пока 15: заны) и соединенный с остовом тягача 2 при помощи сферического шарнира 3, и приспособления для соединения испытуемого транспортного средства 4 с тягачом 2, выполненное в 20виде рамы 5, жестко связанной с тя;гачом, направляющей б, соединеннойс рамой шарниром с вертикальной осью, и трехплечего с горизонтальнымплечом рычага 8. На одном конце рычага 8 установлен шарнир 9 с горизонтальной осью, а два других снабжены роликами 10 и 11, установленными с возможностью перемещения в па"зах 12 и 13 направляющей 6. Ось шарнира 9 и оси роликов 10 и 11 расположены на окружности 14, диаметр которой равен радиусу окружности 15, имеющей центр на оси шарнира 9 и окружности 14, причем точка касания окруж-з,.костей 14 и 15 расположена на горизонтали, проходящей через ось шарнира 9.Испытуемое транспортное средство4 соединяется с прицепным приспособпением при помощи жесткого дышла 16,в которое встроен силоизмерительныйпреобразователь 1. Устройство работает следующим образом.При открытой задней стенке экрана 1 испытуемое транспортное средство 4 Вкатывается внутрь экрана и присоединяется к шарниру 9, после чего задняя стенка экрана закрывается, Тягач50 2 начинает движение, буксируя за собой при помощи приспособления 4 аэродинамический экран и независимо от него испытуемое транспортное средство. Сила взаимодействия транспортного средства с,цорогой измеряется при помощи силоизмерительного преобразователя 17, Вертикальные колеба"ия транспортного средства, вызванные неРовностями дороги, сопровождаются угловым перемещением деталей шарнира 9 и перекатыванием роликов 10 и 11 в пазах 12 и 13 направляющей б,.Известно, что при качении безскольжения одной окружности внутри другой каждая точка первой окружности двигается по гипоциклоиде, Если диаметр первой окружности равен радиусу второй, то гипоциклоида вырождается в прямую линию, т,е, каждая точка первой окружности движется по диаметру второй.В связи с тем, что оси роликов 10 и 11 расположены на окрулаости 14, проходящей через центр окружности 15 и касающейся ее, а оси направляющих пазов 12 и 13 лежат на диаметрах окружности 15, взаимодействие 8-13 прицепного приспособления происходит таким же образом, как если бы механизм имел бы реальные цилиндрические поверхности 14 и 15, взаимодействующие при перекатывании, При этом ось шарнира 9 движется по диаметру окружности 15, являющемуся, в силу расположения точки касания окружностей и оси шарнира 9 на одной горизонтали, вертикалью.Следствием этого является то, что при вертикальных колебаниях транспортного средства не возникает продольных ускорений его центра масс и не возникает переменной инерционной силь, которая при ее наличии) складывалась бы с измеряемой силой взаимодействия .транспортного средства с дорогой и снижала бы точность определения последней.Формула изо б ре тенияУстройство для определения сопротивления качению транспортного средства, содержащее тягач, аэродинамический экран, установленный на колесах и соединенный сферическим шарниром с тягачом, и приспособление для соединения с тягачом испытуемого транспортного средства, расположенного внутри экрана, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения точности измерений, указанное приспособление выполнено в виде Рамы, жестко связанной с тягачом, напРавляющей, соединенной с рамой шарниСоставитель 10. ШуруповТехред Л.Сердюкова Корректор М, Васильева Редактор Е. Папп Заказ 5116/39 Тираж 847 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Лроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з 14289 ром с вертикальной осью, и трехпле-чего с горизонтальным плечом рычага, на одном конце горизонтального плеча которого смонтирован шарнир5 с горизонтальной осью для соединения с испвггуемым транспортным средством,Ф 784а на двух других концах трехплечего рычага с возможностью перемещения в пазах установлены ролики, причем па-. зы ориентированы вдоль отрезков прямви, соединяющих оси роликов с осью шарнира с горизонтальной осью.