Устройство для оповещения о приближении подвижного состава к месту путевых работ

СОЮЗ СОВЕТСНИСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 139369 61 1. 23(51) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Московский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРФ 779146,-кл, В 61 1. 29/00, 05.02.79.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ ОПРИБЛИЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА К МЕСТУ ПУТЕВЫХ РАБОТ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности кустройствам автоматического оповещения работающих о движении подвижногосостава. Целью изобретения являетсяповышение достоверности оповещения.Устройство содержит блок 1 контролятрогания и остановки подвнжного состава на контролируемом участке иблок 2 контроля замыкания маршрутов,подключенные выходами к блоку 3 формирования сигнала оповещения. Выходблока 4 формирования сигнала аварийных режимов в тяговой сетиподключенк одному входу блока 5 сравнения,другой вход которого соединен с выходом блока 3 формирования сигнала оповещения, а выход подключен к блоку 6сигнализации. Блокфиксирует появление в рельсах тягового тока притрогании подвижного состава. Блок 4фиксирует появление в рельсах токовкоро".кого замыкания тяговой сети.Блок 5 сравнивает сигналы от блоков3 и 4 и выбирает сигнал для включения блока 6. Блок 6 осуществляет оповещение в двух режимах: о троганииподвижного состава и о наличии врельсах опасных токов.ил,Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности кустройствам автоматического оповещения работающих о движении подвижногосостава.Целью изобретения является повышение достоверности оповещения,На чертеже представлена Функциональная схема устройства. 1 ОУстройство содержит блок 1 контроля трогания и остановки подвижногосостава на контролируемом участке иблок 2 контроля замыкания маршрутов,подключенные выходами к блоку 3 Фор- ;5мирования сигнала оповещения. Выходблока 4 Формирования сигнала аварийных режимов в тяговой сети подключенк одному входу блока 5 сравнения,другой вход которого соединен с выходом блока 3 формирования сигнала оповещения, а выход подключен к блоку 6сигнализации,Блок 1 контроля трогания и остановки подвижного состава на контроли руемом участке фиксирует появление врельсах тягового тока при троганииподвижного состава, При превышении тяГовым током положительного пороговогозначения, соответствующего 200 в 3 А, ЗОпроисходит срабатывание блока 1.Блок 2 контроля замыкания маршрутов фиксирует появление на выходномсветофоре разрешающего показания наотправление подвижного состава. 35Блок 3 Формирования сигнала оповещения осуществляет передачу сигналовуправления оповещением в случае наличия на его входах сигналов от блоков1 и 2. 40 Блок 4 Формирования сигнала аварийных режимов в тяговой сети фиксирует появление в рельсах значительных токов (порядка 5-10 кА) в случае короткого замыкания в системе внешнего электроснабжения тяговой подстанции или короткого замыкания в тяговой сети. Блок 4 выполнен в виде порогового элемента, настроенного на50 отрицательный порог срабатывания, со- ответствующий 5-10 кА.Выбор разнополярных пороговых значений для блоков 1 и 4 выбран для того, чтобы не происхсдило срабатыва 55 ние блока 1 в момент появления опасных токов в рельсах при коротком замыкании в системе внешнего электроснабжения. Блок 5 сравнения осуществляетсравнение сигналов от блоков 3 и 4по их амплитудным разнополярным значениям и выбор управляющего сигналадля включения блока 6.Блок 6 сигнализации осуществляетоповещение людей в двух режимах работы: при появлении сигнала только отблока 3 работает в режиме оповещенияо трогании подвижного состава; припоявлении сигнала от блока 5 работает в режиме оповещения о наличии врельсах опасных токов.Для выбора режима блока 6 обасигнала различаются по амплитуде ичастоте. Например, для оповещения отрогании поезда частоту сигнала выбирают К.=10-20 Гц, для оповещения оналичии опасных токов в рельсах Г2,отсутствии трогания поезда иопасных токов в рельсах, устройство работает в режиме самоконтроля.При открытии выходного светофора,трогании подвижного состава и отсутствии опасных токов в рельсах срабатывают блоки 1 и 2. На выходе блока3 появляется управляющий сигнал оповещения, который фиксируется блоком5 и включает блок 6 в режим оповещения о трогании подвижного состава.В случае появления в рельсахопасных токов короткого замыканияпроисходит срабатывание блока 4, сигнал от которого является определяющим. При этом блок 5 Фиксирует отрицательное значение входного сигналаи переключает блок 6 в режим оповещения о наличии опасных токов короткого замыкания в рельсовом пути, Блоки4 и 5 выполнены на аналоговых микросхемах.Блок 4 выполняет Функцию ограничителя входного сигнала, поступающегоиз рельсов. На выходе блока 4 сигналстановится равным по амплитуде сигналу от блока 3. В блоке 5 .входной сигнал от блока 3 через инвертор поступает на неинвертирующий вход компаратора, на инвертирующий вход которогоподается отрицательный сигнал от блока 4. Компаратор блока 5 производитсравнение сигналов с учетом срабатывания блоков 3 и 4,.1393699 Формула изобретения Составитель А.Евпятьева Техред М. Ходанич Корректор А.Тяско Редактор С,Пекарь Заказ 1927/19 Тираж 464 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 При наличии в рельсах тока аварийного режима на вход блока 4 поступает отрицательный сигнал, Ограниченный по амплитуде этот сигнал поступа 5 ет в блок 5. В случае отсутствия сигнала от блока 3 на выходе блока 5 появляется положительный уровень сигнала, который переводит блок 6 из режима самоконтроля в режим оповещения о наличии в рельсах опасных токов . При наличии сигнала только от блока 3 на выходе блока 5 появляется отрицательный уровень сигнала, которыйпереводит блок 6 из режима самоконтроля в режим оповещения о троганииподвижного состава,В случае срабатывания блоков 3 и4 на выходе блока 5 появляется уровень, соответствующий разности входных сигналов и вследствие равенстваэтих сигналов равный нулю.Нулевой уровень является управляющим для включения блока 6 в режимоповещении о наличии в рельсах опасных токов короткого замыкания.Таким образом, работающие на путях станций получают необходимую информацию как об отправлении поезда,так и о наличии опасных токов короткого замыкания в рельсах,Причем за счет введения в устройство блока формирования сигнала аварийных режимов в тяговой сети и блока сравнения включение сигнала оповещения о трогании подвижного состава при появлении в рельсах опасных токов короткого замыкания происходитьне будет. Это позволит повысить нетолько достоверность оповещения, нои увеличить социальный эффект эасчет снижения уровня производственного травматизма на путях станций. Устройство для оповещения о приближении подвижного состава к месту путевых работ, содержащее блок формирования сигнала оповещения, который входами соединен с блоком контроля трогания и остановки подвижного состава на контролируемом участке и блоком контроля замыкания маршрутов, а выходом связан с блоком сигнализации, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности оповещения, оно снабжено блоком формирования сигнала аварийных режимов в тяговой сети и блоком сравнения, один вход которого подключен к выходу блока формирования сигнала аварийных режимов в тяговой сети, другой подключен к выходу блока формирования сигнала оповещения, а выход соединен с блоком сигнализации.1