Привод впускного клапана двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 2 Р 16 Р 9/О 4 Р 020 ЕНИ 8 А ДВИГА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ПРИВОД ВПУСКНОГО КЛАПАНТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет расширитьфункциональные возможности приводавпускного клапана двигателя путем регулирования характеристики демпферас изменением режима работы двигателя.Управляемый дроссель привода образован поворотной втулкой 9, сопряженной своей внутренней поверхностью сбоковой поверхностью подвижного поршня 5, и выполнен в виде пересекающихся профилированных окон 10,11,12 и13 на боковых поверхностях стакана и втулки 9. Для привода последняяимеет реечно-шестеренчатый механизм14. Кулачковый вал 2 вращается и воздействует на клапан 1 через одно плечо коромысла 3. Другое плечо коромысла находится под постоянным воздействием поршня 5 демпфера с усилием,меньшим усилия предварительной затяжки пружины клапана. Это усилие обеспечивается источником питания демпфера жидкостью при постоянном давлении.При попадании жидкости в полость 7демпфера обеспечивается непрерывныйконтакт поршня 5 с плечом коромысла.При закрытии клапана жидкость вытекает через окна 10,11,12 и 13, обеспечивая задержку посадки клапана вгнездо. Изменяя с помощью механизма14 положение втулки 9 относительнопоршня 5, задают тот или иной законизменения сопротивления дросселя.1 з.п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателестроении.Целью изобретения является. расширение функциональных возможностей привода впускного клапана двигателя внутреннего сгорания путем регулирования характеристики демпфера с изменением режима работы двигателя,На чертеже схематически изображен привод впускного клапана.Привод клапана 1 содержит кулачковый вал 2, коромысло 3 и гидравлический демпфер, состоящий из неподвижного цилиндра 4 (он может быть частью головки блока) и подвижного поршня 5, Последний выполнен в виде стакана, расположенного с воэможностью взаимодействия своим днищем с коромыслом 3, и зафиксирован от поворота при помощи .штифта 6. Рабочая полость 7 демп-. фера подключена к источнику питания жидкостью (не показан) через обратный клапан 8 и соединена со сливом (полостью под крышкой головки блока) через управляемый дроссель. Последний образован поворотной втулкой 9, сопряженной своей внутренней поверхностью с боковой поверхностью поршня 5, и выполнен в виде пересекающихся профилированных окон 10,11,12 и 13 на боковых поверхностях стакана и поворотной втулки, для привода поворотная втулка снабжена реечно-шестеренчатым механизмом 14.Привод работает следующим образом.При работе двигателя кулачковый вал 2 вращается и воздействует на клапан 1 через одно плечо коромысла 3. Другое плечо коромысла находится под постоянным воздействием поршня 5 демпфера с усилием, меньшим усилия предварительной затяжки пружины клапана. Зто усилие обеспечивается источником питания демпфера жидкостью при постоянном давлении, например гидроаккумулятором. При открытии клапана гидроаккумулятор подает жид кость в рабочую полость 7 демпфера,обеспечивая непрерывный контакт поршня 5 с плечом коромысла, при.закрытии клапана жидкость вытекает из рабочей полости через окна 10,11,12и 13 управляемого дросселя, обеспечивая задержку посадки клапана в гнездо, Изменяя с помощью реечно-шестеренчатого механизма 14 положениевтулки .9 относительно поршня 5, за 5 О дают тот или иной закон изменения сопротивления дросселя и тем самымобеспечивают необходимое для данногорежима работы двигателя время, сечение клапана и динамику его посадкив гнездо. 5 Формула изобретения 20 45 1. Привод впускного клапана двига.теля внутреннего сгорания, содержащий кулачковый вал, коромысло и гидравлический демпфер, выполненный в25 виде неподвижного цилиндра и подвижного поршня, расположенного с воэможностью взаимодействия с коромыслом,причем рабочая полость демпфера подключена к источнику питания жидко 30 стью и соединена со сливом через управляемый дроссель, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, .с целью расширения функциональных воэможностей пу-,тем регулирования характеристикидемпфера с изменением режима работыдвигателя, демпфер снабжен поворотной втулкой, сопряженной внутреннейповерхностью с боковой поверхностьюпоршня, выполненного в виде зафиксированного от поворота стакана днищекоторого сопряжено с коромыслом, ауправляемый дроссель выполнен в видепересекающихся профилированных оконна боковых поверхностях стакана иповоротной втулки.2. Привод по п.1, о т л ич а ю -щ и й с я тем, что. поворотная втулка снабжена реечно-шестеренчатым механизмом для привода,